Im Zentrum der Überarbeitung stehen der neue Motor DE13 R und eine überarbeitete Generation des Optidriver-Getriebes. Beide Komponenten sollen in den Baureihen T, T High, C und K zum Einsatz kommen. Renault Trucks verbindet damit nach eigenen Angaben das Ziel, Effizienz und Fahrleistung zu steigern und zugleich den Fahrerkomfort zu verbessern.
Der DE13 R wird in Leistungsstufen bis 540 PS angeboten. Das maximale Drehmoment liegt laut Hersteller bei 2.800 Newtonmetern und steht bereits ab 900 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung. Um Robustheit und Lebensdauer zu erhöhen, setzt Renault Trucks auf neue Werkstoffe, darunter hochfester Grauguss sowie Gusseisen mit Vermiculargraphit. Zudem wurde der maximale Zylinderdruck auf 250 bar angehoben. Eine externe Hochdruckpumpe soll die Einspritzung verbessern.
Der DE13 R ist in Ausführungen bis 540 PS verfügbar
Zusammen arbeitet der Motor mit einer überarbeiteten Optidriver-Schaltung. Renault Trucks verweist auf aktualisierte Steuerungssoftware und optimierte Schaltstrategien. Die Schaltvorgänge sollen gegenüber der Vorgängergeneration um bis zu 20 % schneller ablaufen. Serienmäßig ist der DE13 R außerdem mit Optibrake+ ausgestattet – einer stärkeren Motorbremse, die insbesondere auf Strecken mit vielen Steigungen mehr Kontrolle ermöglichen soll.
Ergänzend sollen mehrere Systeme zur Verbrauchsreduzierung zum Einsatz kommen. Optivision+ nutzt topografische Daten sowie Informationen aus der Verkehrszeichen-Erkennung, um Schaltpunkte, Beschleunigung und Geschwindigkeit vorausschauend an den Streckenverlauf anzupassen. Eine prädiktive Start-Stopp-Funktion kann den Motor situationsabhängig abschalten. Auch aerodynamische Anpassungen sollen den Luftwiderstand senken.
Renault Trucks: bis zu 4 Prozent weniger Verbrauch mit dem Antrieb für 2027
Als gebündeltes Effizienzpaket nennt Renault Trucks die Ausstattung „Smart Racer“. Dazu zählen laut Hersteller unter anderem eine verbesserte Aerodynamik, Optivision+, Reifen mit geringem Rollwiderstand sowie eine vorausschauende Antriebsstrangregelung.
Renault Trucks betont zudem, dass der neue Antriebsstrang weiterhin mit den erneuerbaren Kraftstoffen HVO und B100 kompatibel ist. Die Neuerungen ordnet das Unternehmen in eine breiter angelegte Transformationsstrategie ein: Verbesserungen am Verbrennungsmotor sollen parallel zum Ausbau des Elektro-Lkw-Angebots weiterhin eine Rolle spielen.
„Die Dekarbonisierung des Straßenverkehrs stützt sich auf mehrere sich ergänzende Hebel. Während wir die Entwicklung unseres Elektroangebots beschleunigen, verbessern wir zugleich weiter die Energieeffizienz unserer Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor – damit unsere Kunden schon heute Kraftstoffverbrauch, CO2-Emissionen und die Gesamtbetriebskosten senken können“, sagte Antoine Duclaux, President von Renault Trucks.
Die Einführung des aktualisierten Antriebsstrangs ist für das Modelljahr 2027 vorgesehen.
