Die Transportraten auf den transpazifischen Routen steigen weiter, trotz der Gespräche zwischen dem chinesischen Verkehrsministerium und den Frachtführern hisichtlich der Preisstabilisierung.

Am Freitag, den 2. September gab Dennis Zhou von Zest Shipping Media bekannt, dass das chinesische Verkehrsministerium eine Konferenz mit allen am Transport auf den Transpazifikrouten beteiligten Frachtführern organisiert habe. Während der Konferenz forderten die chinesischen Regulierungsbehörden die wichtigsten Containerlinien auf, die Kapazität zu erhöhen und den Ratenanstieg zu begrenzen.

Die Preise steigen wieder

Doch schon eine Woche nach dem Treffen stiegen die Raten wieder.

Trotz des Eingreifens der chinesischen Behörden, um weitere Erhöhungen der transpazifischen Transporttarife zu begrenzen, stiegen die Spotmarkt-Tarife in Shanghai in dieser Woche weiter an, wie aus dem Morgen-SCFI-Index hervorgeht. Beim transpazifischen Transport zur Westküste stiegen die Preise um 53 Dollar/FFE und erreichten damit einen neuen Rekord innerhalb von 8 aufeinanderfolgenden Wochen. Transporte zu den Häfen an der US-Ostküste (USEC) erhöhten sich um 100 USD/FFE. Der bei weitem größte Anstieg ist jedoch auf der Strecke von Shanghai zur Ostküste Südamerikas zu verzeichnen. In dieser Woche stiegen die Kurse um 745 USD/TEU auf ein fast rekordhohes Niveau von 3646 USD/TEU – ein extrem schneller Anstieg von nur 500 USD/TEU, die vor weniger als 2 Monaten verzeichnet wurden – erklärt Lars Jensen, ein Schifffahrtsexperte.

Die Amerikaner beobachten nur

Scheinbar stetig steigende Spotmarktpreise zwischen Asien und der Westküste der Vereinigten Staaten haben sogar die Aufmerksamkeit der US Federal Maritime Commission (FMC) auf sich gezogen.

In einer Erklärung, die letzte Woche veröffentlicht wurde, erklärte die FMC, dass sie „detaillierte Berichte über die Entwicklung der Spotmarktpreise, langfristige Serviceverträge, die Nutzung der Ausrüstung, Leerfahrten, Einnahmetrends, die Politik der einzelnen Frachtführer und globale Allianzen zur Änderung der Dienste erhalten und die Kommission über die Benachrichtigung informiert hat, die im Falle des Auslaufens, der Annullierung oder der Änderung von Fahrten zu erfolgen hat”.

Die FMC fügte hinzu, dass sie bereit sei, vor Gericht zu gehen, wenn sie der Ansicht sei, dass irgendein Frachtführer gegen die Standards des fairen Wettbewerbs verstoße.

Leere Kreuzfahrten und Goldene Woche in China

Der jüngste Anstieg der Raten ist auf die Befürchtung zurückzuführen, dass die Zahl der Leerfahrten während der chinesischen Goldenen Woche zunehmen wird, wenn die chinesischen Arbeitnehmer 7 Tage frei haben werden (zwischen dem 1. und 7. Oktober). Das Hauptproblem besteht darin, dass die Zahl der Leerfahrten während der Goldenen Woche im Herbst aufgrund des COVID-19 höher sein wird als üblich. Jedoch zumindest in einigen Fällen ist die Situation nicht viel schlimmer als in den letzten Jahren.

Was die Raten auf den transpazifischen Routen betrifft, so wird nach Angaben von Sea-Intelligence der Prozentsatz der ungenutzten Kapazität während der Goldenen Woche im Jahr 2020 bei 9,2% liegen, etwas höher als der Durchschnitt in den Jahren 2014-2019, der 8,9% betrug, aber auch niedriger als in den Jahren 2019 (12,4%) und 2017 (12,2%). Auf der anderen Seite sind die Aussichten für Asien und Europa beunruhigender. Die „leere” Produktivität beträgt 22,3%, viel mehr als wir in den letzten 5 Jahren beobachtet haben.

Leerfahrten sind etwas, das das chinesische Verkehrsministerium angeblich gerne blockiert. Dennoch glaubt der CEO von Sea-Intelligence, Alan Murphy, nicht daran, dass weitere Interventionen der Chinesen die Frachtführer stoppen werden, so wie sie sie bisher auch nicht gestoppt haben.

Werden die chinesischen Interventionen den Markt verändern?

Angesichts der Tatsache, dass die chinesischen Behörden Anfang dieses Monats eingriffen, um die Preiserhöhungen zu stoppen, ist es verständlich, dass darüber spekuliert wird, ob sie dies wieder tun werden. Ein solcher Schritt könnte sich letztlich als unnötig erweisen.

Trotz steigender Raten im SCFI-Index haben sich einige Frachtführer Berichten zufolge bereit erklärt, auf die geplanten Preiserhöhungen zu verzichten. Laut Dennis Zhou hat die COSCO/OOCL am 11. September ihren Plan für allgemeine Tariferhöhungen vom 15. September widerrufen. Der CEO von Zest Shipping Media berichtete auch, dass Maersk den Betrag der Preisanpassung von 500 auf 200 Dollar reduziert hat.

Laut James Baker, dem Herausgeber von Informa, eines Newsletters, der Berichte erstellt und Marktforschung betreibt, könnten die Tarife auch gesenkt werden, wenn die Frachtführer in Wettbewerb treten und auf „Servicedifferenzierung” setzen würden.

Lars Jensen ist auch der Ansicht, dass die Spot-Raten auf den transpazifischen Routen in Zukunft wahrscheinlich bis zu einem gewissen Grad sinken werden, unabhängig von den Maßnahmen der chinesischen Behörden.

Unabhängig von den chinesischen Behörden gehe ich davon aus, dass die Spotpreise auf dem pazifischen Spotmarkt wahrscheinlich nicht lange auf dem derzeitigen hohen Niveau bleiben werden. Entweder wird die Nachfrage zurückgehen, was zu niedrigeren Raten führen wird, oder es werden zusätzliche Kapazitäten eingeführt, um die hohen Raten auszunutzen. Gegenwärtig ist ein Teil des Problems mancherorts der Mangel an Ausrüstung (z.B. Container), den weitere Schiffe nicht lösen werden. Doch selbst dieses Problem wird gelöst werden, weil hohe Raten den Prozess der Verlagerung von Ausrüstung an diese knappen Orte beschleunigen. Es ist jedoch wichtig, daran zu denken, dass dies nicht auf einen Einbruch der Raten hinausläuft – sie würden einfach auf ein nachhaltigeres Niveau fallen, so Lars Jensen.

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