Nachdem die Spannungen stark eskaliert waren und die Gefahr neuer US-Luftangriffe im Raum stand, eine zweiwöchige Waffenruhe mit Iran an. Israel unterstützte den Schritt am Mittwoch, 8. April, unter der Bedingung, dass Iran feindselige Handlungen einstellt und die Straße von Hormuz wieder öffnet, während Gespräche am 10. April in Islamabad beginnen sollen.
Die Waffenruhe ist kein umfassendes Friedensabkommen. Es handelt sich um eine vorübergehende Pause der direkten Feindseligkeiten zwischen den USA und Iran, vermittelt mit pakistanischer Unterstützung, und daran geknüpft, dass Iran die Schifffahrt durch die Straße von Hormuz wieder zulässt. Selbst dieser Rahmen bleibt fragil: Reuters berichtet, dass der Libanon aus israelischer Sicht nicht eindeutig abgedeckt ist, während andere Teile der Vereinbarung (einschließlich der Frage, wie der Transit durch Hormuz in der Praxis funktionieren soll) weiterhin umstritten sind.
Die Finanzmärkte reagierten sofort. Reuters berichtet, dass Brent-Rohöl nach der Ankündigung der Waffenruhe um rund 16% auf $91.70 je Barrel fiel, da Händler die Aussicht einpreisten, dass Öl und Gas wieder durch einen der wichtigsten Energie-Engpässe der Welt fließen könnten. Derselbe Reuters-Bericht betont jedoch, dass die physischen Ölmärkte weiterhin unter Druck stehen, da unterbrochene Ströme und ein knappes Angebot das System nach wie vor belasten.
Die Schifffahrt reagiert dagegen deutlich vorsichtiger. Maersk erklärte, die Waffenruhe „könnte Transitmöglichkeiten“ durch Hormuz schaffen, biete aber noch keine „vollständige maritime Sicherheit“, und der Carrier ändert seine Servicepläne vorerst nicht.
Diese Vorsicht spiegelt sich auch in ersten Einschätzungen der Branche wider. Der Schifffahrtsanalyst Lars Jensen schrieb auf LinkedIn, wenige Stunden nach der Ankündigung der Waffenruhe habe sie „noch zu keiner Veränderung im Muster der Schiffe geführt, die die Straße von Hormuz passieren“. Seine Einschätzung passt zum Gesamtbild, das sich am Mittwoch abzeichnete: Eine Waffenruhe mag Hormuz auf dem Papier wieder öffnen, doch das normale Vertrauen in die Schifffahrt ist noch nicht zurück.
Schifffahrt könnte ungleichmäßig wieder anlaufen
Selbst wenn die Meerenge formal wieder geöffnet wird, könnte die erste kommerzielle Reaktion selektiv ausfallen. Auslaufende Schiffe, die sich bereits im Persischen Golf befinden, haben einen starken Anreiz, das Gebiet zu verlassen. Die Rückkehr ist eine andere Rechnung – insbesondere für Betreiber, die seit Wochen mit Raketenbedrohungen, Kriegsrisikoprämien, ausgesetzten Buchungen und Notfall-Notfallplänen umgehen mussten. Die Formulierung von Maersk spiegelt genau dieses Zögern wider.
Das Ausmaß der Störung deutet zudem darauf hin, dass jeder Neustart chaotisch verlaufen wird. Reuters berichtet, dass während der Krise rund 130 Millionen Barrel Rohöl und 46 Millionen Barrel raffinierter Kraftstoff auf etwa 200 Tankern im Golf festsaßen. Selbst wenn die Passage wieder aufgenommen wird, spricht das eher für Staus, gestaffelte Abfahrten und Verzögerungen als für eine sofortige Rückkehr zum normalen Verkehr.
Zudem besteht weiterhin Unsicherheit über die Regeln der Durchfahrt. Reuters berichtet, dass die Waffenruhe die Wiederöffnung von Hormuz umfasst und Iran sagt, eine sichere Passage sei möglich – doch Fragen bleiben, wie der Transit in der Praxis organisiert würde und unter welchen Bedingungen. Ein separater Reuters-Bericht sagt, Iran habe vorgeschlagen, Gebühren für Schiffe zu erheben, die die Meerenge nutzen, während Oman eine solche Vereinbarung nicht bestätigt habe und die rechtliche Grundlage weiterhin umstritten sei.
