Am 13. März 2026 lagen die Ölpreise bei 100 USD pro Barrel für Brent-Rohöl, während US-WTI knapp darunter gehandelt wurde. In dieser Situation ging die Regierung in Washington einen außergewöhnlichen Schritt: Sie erlaubte den Verkauf von russischem Öl, das sich bereits auf dem Weg zu Käufern befand.
Die Entscheidung gilt nur für Ladungen, die vor dem 12. März 2026 verladen wurden, und soll einen Monat lang in Kraft bleiben – bis zum 11. April 2026.
Vorübergehende Lockerung der Sanktionen
Das US-Finanzministerium erteilte eine Sonderlizenz, die es Ländern erlaubt, russisches Öl und Erdölprodukte zu kaufen, die infolge der Sanktionen auf See festsaßen. Laut Finanzminister Scott Bessent handelt es sich um eine kurzfristige Maßnahme. Bessent betonte, Ziel der Entscheidung sei es, das Angebot an Öl auf den globalen Märkten schnell zu erhöhen und starke Preissprünge einzudämmen, die durch den Konflikt mit Iran ausgelöst wurden.
Der US-Finanzminister erklärte, die Maßnahme sei „streng begrenzt und vorübergehend“, und ihre Ausgestaltung solle sicherstellen, dass Russland daraus keine nennenswerten finanziellen Vorteile zieht.
Nach Angaben von Kirill Dmitriew, Sondergesandter des russischen Präsidenten, könnte Washingtons Entscheidung rund 100 Millionen Barrel russisches Öl betreffen – das entspricht nahezu einem Tag der globalen Rohölförderung.
Teil des Kampfes gegen steigende Energiepreise
Die Lockerung der Sanktionen ist ein weiterer Schritt der Regierung von Präsident Donald Trump, um den Druck auf den Energiemarkt zu verringern. In den vergangenen Wochen sind die Ölpreise nach fast zwei Wochen US- und israelischer Angriffe auf Iran stark gestiegen, wodurch die Schifffahrt im Bereich der Straße von Hormus lahmgelegt wurde. Die Internationale Energieagentur schätzte, dass der Konflikt im Nahen Osten die größte Unterbrechung der Ölversorgung in der Geschichte verursacht.
Gleichzeitig setzt Washington einen Plan um, 172 Millionen Barrel Öl aus der strategischen Erdölreserve der USA freizugeben. Die Regierung erwägt zudem weitere Instrumente zur Stabilisierung des Marktes – darunter Eingriffe in die Terminmärkte für Energie sowie eine vorübergehende Aussetzung von Vorschriften, die den Einsatz von unter US-Flagge fahrenden Schiffen für Transporte zwischen inländischen Häfen vorschreiben.
Streit mit europäischen Verbündeten
Washingtons Entscheidung könnte jedoch Spannungen in den Beziehungen zu europäischen Partnern auslösen.
EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen betonte nach Gesprächen der G7-Staats- und Regierungschefs, dass jetzt nicht der Zeitpunkt sei, die Sanktionen gegen Russland zu lockern. Eine ähnliche Position vertrat das britische Energieministerium – Staatssekretär Michael Shanks erklärte, London beabsichtige nicht, seine Sanktionspolitik zu ändern.
Die Lockerung der Beschränkungen folgte auf ein Telefonat zwischen Donald Trump und Wladimir Putin am 9. März 2026 sowie auf einen Besuch von Kirill Dmitriew in den Vereinigten Staaten, bei dem er die Energiekrise mit einer US-Delegation erörterte.
„Angesichts einer sich verschärfenden Energiekrise erscheint eine weitere Lockerung der Beschränkungen für Energielieferungen aus Russland zunehmend unvermeidlich – trotz des Widerstands einiger Brüsseler Bürokraten“, schrieb Dmitriew am Freitag in einem Beitrag in der Messenger-App Telegram.
Iran führt selektive Durchfahrt für Schiffe ein
Unterdessen nehmen die Spannungen in der Region des Persischen Golfs zu. Am 12. März erklärte Irans stellvertretender Außenminister Majid Takht-Ravanchi gegenüber den Medien, dass Teheran Schiffen aus ausgewählten Ländern die Durchfahrt durch die Straße von Hormus erlaubt – darunter auch chinesischen Schiffen.
Wie er erläuterte, hätten einige Länder mit Iran Gespräche über die Schifffahrt durch diese strategische maritime Engstelle geführt, und in solchen Fällen habe Teheran kooperiert. Länder, die an militärischen Aktionen gegen Iran beteiligt sind – so seine Worte –, könnten nicht mit einem „sicheren Durchfahrtsrecht“ rechnen.
In der Praxis bedeutet dieser Ansatz ein neues Maß an Unsicherheit für Reedereien und Akteure am Ölmarkt. Das betrifft die Routenplanung, Versicherungskosten, die Höhe von Risikoprämien sowie die Termintreue von Rohöllieferungen.
Angst vor einer Blockade der Meerenge
In den Vereinigten Staaten kamen zusätzliche Sorgen auf, nachdem Medienberichte nahelegten, dass bei der Ausarbeitung von Plänen für ein militärisches Vorgehen gegen Iran das Szenario einer vollständigen Blockade der Straße von Hormus nicht umfassend analysiert wurde.
Eine der erwogenen Optionen war die Begleitung von Tankern durch Kriegsschiffe. Die Regierung in Washington prüft außerdem die Einführung einer politischen Risikoabsicherung für den Seetransport in der Region des Persischen Golfs sowie finanzielle Garantien für den Handel in dem Gebiet.
Russisches Öl bringt nur begrenzte Entlastung
Die Lockerung der US-Beschränkungen für russisches Öl ist vor allem eine kurzfristige Stabilisierungsmaßnahme.
Robert Rennie, Leiter der Rohstoffanalyse bei Westpac, zitiert von „The Business Times“, schätzt, dass sich derzeit 125 bis 150 Millionen Barrel russisches Öl im Seetransport befinden.
- rund ein Drittel liegt vor der Küste Chinas und dürfte zur Lagerung bestimmt sein,
- 30 bis 40 Millionen Barrel befinden sich in Indien und werden sehr wahrscheinlich in den Binnenmarkt gehen,
- die übrigen Ladungen bewegen sich zwischen dem Mittelmeer und dem Atlantik.
Nach Ansicht des Analysten entspricht die Möglichkeit, diese Lieferungen zu verkaufen, lediglich vier bis fünf Tagen der ausgefallenen Exporte aus der Region des Persischen Golfs.
Tanker warten auf Entscheidungen
Daten aus Schiffsverfolgungssystemen zeigen, dass sich in asiatischen Gewässern derzeit etwa 30 Tanker mit russischem Öl und Erdölprodukten befinden, die potenziell Käufer finden könnten.
Einige von ihnen warten auf Anweisungen, andere steuern Singapur oder Malaysia an – Orte, an denen der Verkauf von Ladungen häufig während der Reise oder bei Liegezeiten an Ankerplätzen verhandelt wird.
Für den globalen Energiemarkt bedeutet das vor allem eines: Trotz ad hoc ergriffener Stabilisierungsmaßnahmen bleibt das geopolitische Risiko hoch, und die Lage in der Region des Persischen Golfs könnte in den kommenden Wochen Ölpreise und die Logistik ihres Transports beeinflussen. Auch die Transportkosten reagieren in Europa zunehmend sensibel auf solche Energie- und Lieferkettenstörungen.
