Nuo metų pradžios Lietuvoje prasidėjo diskusiją apie tolimųjų reisų vairuotojų atlyginimus ir darbo sąlygas. Nusprendėme paklausti sektoriaus ekspertų, ką jie apie tai mano.
Ar Lietuvos vilkikų vairuotojai uždirba pakankamai, atsižvelgiant į bendrą mėnesinį darbo užmokestį?
Gintaras Kondrackis, Krovininio autotransporto profesinės sąjungos „Solidarumas” pirmininkas
Dauguma lietuvių dirba kadencijomis po 6 savaites. Už 6 savaites darbo gauna apytiksliai 2520 Eur, tuomet 3 savaites nedirba. Per metus vidutiniškai uždirba 1260 Eur per mėnesį. Tačiau vairuotojo nuolat nebūna namuose, jis miega kabinoje, šeima nuolat būna be tėvo. Be to, jeigu vairuotojas naudotų dienpinigius pagal jų tikrąją paskirtį, atlyginimas būtų labai mažas. Tik dėl to, kad dienpinigiai neišleidžiami, gaunamas bent šiek tiek didesnis atlyginimas.
Gintaras Kondrackis
Mečislavas Atroškevičius, Lietuvos vežėjų sąjungos prezidiumo narys ir logistikos paslaugas teikiančias UAB “Mečys” direktorius
Kalbant apie uždarbį, sakyčiau, kad tolimųjų reisų vairuotojų uždarbis nėra mažas. Suprantama, kad kiekvienas žmogus norėtų uždirbti daugiau, tačiau mes gyvename Lietuvoje, kur kiekvienas nori ir nusipelnė uždirbti daugiau. Neseniai girdėjome apie skandalą dėl muitininkų atlyginimo, vėliau taip pat dėl mokytojų ir gydytojų, t. y. žmonių, kurie turėjo po šešis metus mokytis tam, kad šiandien galėtų uždirbti skatikus. O mes kalbame apie žmones, kurie dažnai neturi aukštesniojo išsilavinimo. Tiesa, jei sunkiai dirba, tačiau mano nuomone jų uždarbis yra pakankamas.
Mečislavas Atroškevičius
Aleksandras, “Girtekos Logistics” vairuotojas
Mano nuomone, Lietuvoje vairuotojai uždirba neblogai. Suprantama, kad tai nėra lengvas darbas, tačiau šiais laikais mūsų šalyje visi sunkiai dirba. Aišku, išskyrus seimo narius. Mano žmona dirba kasininke gal net sunkiau ir uždirba triskart mažiau. Jei dirbi gerai, gauni gerą atlyginimą. Jei keli savo kvalifikacijas, gali prašyti didinti algą. Jei darbdavys nenori to padaryti – sakai jam “ačiū už bendradarbiavimą” ir eini dirbti pas konkurentus.
Juozas, 15 sunkvežimių turinčios transporto bendrovės savininkas iš Vilniaus
Transporte dirbu jau beveik 20 metų ir galiu pasakyti, kad tai tikrai ne man spręsti, kiek vairuotojas turi uždirbti. Tai sprendžia rinka, politika, tarptautiniai teisės aktai. Manau, kad tai priklauso nuo jų pačių – jei nori uždirbti 1500 Eur ir jiems tiek užtenka, matyt, tai geras uždarbis. Jei nori daugiau – puiku. Prašau pakelti savo kvalifikacijas, išmokti papildomą kalbą ir tada galime kalbėtis apie atlyginimo kėlimą.
Tiesa yra ta, kad vairuotojai dabar tapo labiau pretenzingi. Kas aišku nestebina. Panašiai elgiasi grafikai ir IT specialistai. Kadangi šiuo metu taip elgiasi rinka ir jie gali reikalauti daugiau pinigų – vadinasi, pagal sektoriaus sąlygas, tolimųjų reisų vairuotojai uždirba per mažai.
Jūsų nuomone vairuotojo darbo atlyginimo sudėtis (pagrindas, dienpinigiai, priedai) tinkama?
Gintaras Kondrackis, Krovininio autotransporto profesinės sąjungos „Solidarumas” pirmininkas
Pagal pateiktą 6 savaičių kadencijos pavyzdį, vairuotojo mėnesinis atlyginimas po mokesčių būtų apie 400 Eur, o dienpinigiai 860 Eur. Kadangi dienpinigiai nėra atlyginimas, jų paskirtis nėra atlyginti už darbą, nuo jų nemokami mokesčiai, nenormalu, kad jų dalis bendrose pajamose yra kelis kartus didesnė nei pagrindinio atlyginimo. Dėl to vairuotojas gaus mažą pensiją, bei visas kitas socialines išmokas.
Mečislavas Atroškevičius, Lietuvos vežėjų sąjungos prezidiumo narys ir logistikos paslaugas teikiančias UAB “Mečys” direktorius
Pirmiausia reikia sutikti su tuo, kad šiandien vairuotojų darbas nėra toks sunkus, koks buvo prieš 15-20 metų. Prisiminkime, kaip atrodė transporto priemonės, keliai, kokios buvo darbo sąlygos. O šiandien? Mašinos naujos, remontuojamos servisuose, infrastruktūra užsienyje puiki. Darbas yra komfortiškas.
Kalbant apie dienpinigius, turime žinoti, kas yra tie dienpinigiai. Tai kompensacija už kažkokias papildomas išlaidas. Pvz. jei dirba ne savo gyvenamojoje darbo vietoje, jam yra numatyta papildoma kompensacija – už dušą, valgį restoranuose ir pan. Dabar kyla klausimas, ar reikia apmokestinti tuos dienpinigius. Mano nuomone tai būtų neteisinga.
Vairuotojų atlyginimai tai ne juodai-balta problema. Žiūrime į tai tik per vieną prizmę. Mano manymu, šiuo metu vairuotojų atlyginimas yra mažiausia problema. Todėl, kad šiuos santykius reguliuoja rinka. Pasiūla-paklausa. Šiandien yra kitos problemos ir svarbiausia jų – tolimųjų reisų vairuotojų trūkumas. Jie gali pasirinkti darbo vietą, darbo šalį, pritaikyti sugebėjimus, kalbų žinojimus ir panašiai. Kalbėti šiandien apie tai, kad vilkikų vairuotojų grupė yra silpna, tai neteisinga. Nesutinku su tuo.
Aleksandras, “Girtekos Logistics” vairuotojas
Pensija tai viena blogiausių tolimųjų reisų vairuotojų darbo pusė. Dienpinigiai, kurie praktiškai ir yra vairuotojo atlyginimo pagrindu, nėra skaičiuojami kaip uždarbis. Tai reiškia, kad ir pensija bus labai, labai maža. Manau, kad reikėtų pakeisti struktūrą – padidinti atlyginimą ir sumažinti dienpinigius. O visus papildomus priedus darbdaviai gali nemokėti. Mano ateitis yra man svarbi, iš ko aš gyvensiu senatvėje?
Juozas, 15 sunkvežimių turinčios transporto bendrovės savininkas iš Vilniaus
Ne, manau kad čia reikia viską pakeisti. Dienpinigiai sudaro per didelę dalį. Pagrindas, t.y. faktiškas uždarbis, yra per žemas. Jie nieko neuždirba pensijai. O pats žinote, kokia dabar situacija mūsų šalyje. Dauguma paprastų žmonių ką uždirbs, tą išleis. Senatvei jie nieko nekaupia. Todėl ir piktinasi.
Atsižvelgiant į darbo specifiką, ar tolimųjų reisų vairuotojai nusipelnė greičiau išeiti į pensiją?
Gintaras Kondrackis, Krovininio autotransporto profesinės sąjungos „Solidarumas” pirmininkas
Manome, kad nusipelnė. Kadangi dažniausiai laikas tarp kadencijų forminamas kaip neapmokamos atostogos, vairuotojams reikia išdirbti daugiau metų norint sukaupti būtinąjį stažą pensijai gauti.
Mečislavas Atroškevičius, Lietuvos vežėjų sąjungos prezidiumo narys ir logistikos paslaugas teikiančias UAB “Mečys” direktorius
Šiandien vairuotojų darbo sąlygos nėra kažkokios išskirtinės. Dažnai kalbama apie tai, kad jų darbas yra baisiai sunkus, kad jie verčiami dirbti po 25 valandas. Tai netiesa. Yra skaitmeniniai tachografai, yra telematika. Vairuotojai daro ilgas pertraukas, dirba su naujomis transporto priemonėmis, važinėja gerais keliais. Uždirba neblogai. Tai sunkios darbo sąlygos, todėl nemanau, kad šitą grupę reikia išskirti ir kad jie turi ankščiau išeiti į pensiją.
Aleksandras, “Girtekos Logistics” vairuotojas
Sunku pasakyti. Man virš 40 m. Nesu jau jaunas, tačiau jėgų man netrūksta. Nesijaučiu pavargęs ar priblokštas. Kita vertus, daug mano pažįstamų turi problemų su stuburu, dėl blogo maisto jiems dažnai skauda pilvą. Gal reikėtų žiūrėti, kas turi problemų su sveikata ir tuos leisti greičiau į pensiją, o tie, kurie nori, tegu lieka dirbti? Juk čia ir saugumas yra svarbus – jei vairuojantis 40 tonų vilkiką vairuotojas blogai jaučiasi, gali sukelti avariją. Geriau tegu ilsisi.
Juozas, 15 sunkvežimių turinčios transporto bendrovės savininkas iš Vilniaus
Gal sovietų laikais, kai tas darbas buvo tikrai labai sunkus. O dabar? Mano vairuotojai dažniausiai važinėja Lietuvoje, kartais daro trasą į Lenkiją ar į Latviją. Keliai nėra tokie blogi, kaip pavyzdžiui Rusijoje, vagių nėra. Trasos trumpos, tai ir savaitgalius leidžia namie su šeima. Nematau pagrindo išleisti juos greičiau į pensiją.