Az optimalizálás az a szó ami, minden esetben megváltoztatja a logisztikát. Minden egyes tevékenységekre ez vonatkozik, legfőképpen az átrakodással kapcsolatos műveletekre. A raktár megfelelő kialakítása, a berendezések kiválasztása, a személyzet oktatása – mindez a berakodási és kirakodási idő lerövidítéséhez vezet, de ez nagyon sok esetben még mindig nem elég. Ezért egyre több cég fordul az automatikus rendszerek irányába. A rakodás megszervezését már a kezdeti fázistól a tervezésen alapul.
A megfelelő rakodó helyek területei és az optimálisan megtervezett utak az alapok. A másik fontos elem az informatikai rendszerek, amelyek lehetővé teszik a raktérfelhasználás optimalizálásának, valamint a rakodási folyamat javításának a lehetőségeit. A személyzet megfelelő képzése is nagyon fontos. Azonban még egy tökéletesen megválasztott rendszerben is, az emberi akadályokat nem mindig lehet legyőzni.
Ez az a pillanat, amikor a rakodási folyamat további gyorsítása nagyobb lehetőséggel okoz a termékben károsodást, és ami még rosszabb, így a munkavállalók biztonsága jelentősen csökkenhet.
Gyorsabb szabványok
Sok esetben nem marad már, mint beletörődni a jelenlegi helyzetbe, és vigyázni arra, hogy a berakodási folyamat olyan simán menjen, ahogy csak az lehetséges. Vannak azonban olyan iparágak, amelyekben az automatizálásnak köszönhetően kevesebb mint 2 perc alatt berakodhatnak egy teherautót.
2010 óta, a vállalat a mozgó padlók mobil és álló helyzeti megoldásokat integrálja, mint a telepítő gyártója az ilyen gyártóknak, például mint a Cargo Floor, Cargomatic és Keith Walking Floor. A Cargomatic rendszer egy a logisztikai folyamatok optimalizálását támogató megoldás. Ez a legjobb választás olyan helyzetekre, ahol nagyon fontos a szállítási idő és a szállítás rövid távolságokon belül zajlik és naponta több kisebb be és kirakodás folyik – mondta Agnieszka Ficińska a PTM Lengyelország cégtől.
A holland cég Ancra azt állítja az ilyen rendszerek akkor működnek a legjobban, ha a szállítást ingázó kis távolságokon belül (azaz legfeljebb 100 km), nagy számú termékekkel (legalább 6 forduló naponta), és az áruk a szabványos raklapokon vagy konténerekben vannak. Az ilyen rendszer felépítése általában két modulból áll. Az egyik a rámpánál van, a másik a pótkocsiban. Ha a pótkocsi a rámpánál van, akkor mindkét modul együtt dolgozik, aminek köszönhetően a teljes be- és kirakodási folyamat automatikusan megtörténik. A szolgáltatás csak a gépek üzembe helyezésére és felügyeletére korlátozódik.
A Cargomatic alkalmazása egy elosztó központban vagy egy gyárban lehetővé teszi az áru berakodásának és kirakodásának teljes automatizálását. A rendszer lehetővé teszi, hogy egy szállítószalagot hozzon létre. Egy pótkocsi teljes berakodási ideje 90 másodperc. A Cargomatic rendszerek közvetlenül a padlóra vagy a keretállványra szerelhetők – magyarázza Agnieszka Ficińska.
A rövid berakodási idő az ilyen típusú megoldások alapvető előnye. Ezért ezeknek az alkalmazásoknak egyike felhasználói a hűtött és fagyasztott termékek szállítói. Lehetővé teszi, hogy korlátozzák a hűtőházak nyitvatartását, valamint, hogy csökkentsék a gépeket kiszolgáló alkalmazottak számát kedvezőtlen munkakörülmények között.
Mindenekelőtt a sokoldalúság
Az automata rendszerek gyártói olyan megoldásokat hoznak létre, amelyek optimalizálják az újféle termékcsoportok berakodását. A közelmúltig kizárólag csak csúszós oldalfalakkal ellátott pótkocsikba voltak telepíthetők. Jelenleg már ponyvás járművekbe is telepíthetőek lettek.
A Cargomatic rendszerek sokféle alkalmazási területen nem különböznek egymástól. Különösen olyan rakományok kezelésénél, mint például különféle raklapok, csomagolt anyagok, fém tárolódobozok, tekercses tartályok, dobozok és kartonok, papírtekercsek vagy távtartók. A Cargomatic rendszer használata ajánlott raktárakban, platformokon és kirakodási rámpáknál, valamint mobil platformokon, mint például pótkocsikon. Új és régi járművekbe is telepíthető, például furgonba, függönyösbe vagy hűtőkocsiba – mondta Agnieszka Ficińska.
A korlátozásra továbbra is szükség van a pótkocsik automatikus betöltési rendszerrel történő felszerelésére. A modern megoldások lehetővé teszik a különböző típusú rendszerek kombinálását, amelyeknek köszönhetően növekszik sokoldalúsága, de a megfelelő eszközökkel felszerelt szállítóeszközök száma elég kicsi. A legáltalánosabb automatikus rakodási rendszerek típusú a láncos berendezések. Ezek olyan különleges szállítószalagokból állnak, amelyek a félpótkocsi mentén mozgó raklapelemek alatt futnak. Raklapozott áruk szállítására és jó minőségű raklapok használatára van szükség.
Más típusú rendszerek a léces vagy szalagos berendezések. Egyenletes sík felületet képeznek, és felhasználhatóak vegyes típusú raklapoknál is, a nem raklapozott termékeknél is és szállítószalagos rendszernél – pl. kartondobozok és kisebb csomagok berakodásához. Az ilyen típusú megoldások sokoldalúságának javítása érdekében ezek a rendszerek a félpótkocsi padlóján lévő kézi villás targoncák mozgatásához is hozzáigazíthatóak. Ily módon a kézi kirakodás olyan raktárakban lehetséges, amelyeknek nincs kompatibilis rendszere.
Valamit valamiért
A gyártók egyre kisebb és kisebb eszközöket fejlesztenek ki, de bizonyos esetekben akár 120-150 mm-es veszteség is a teljes rakomány magasságában jelentős akadályokat okozhat. Egy másik szempont a félpótkocsira szerelt berendezés súlya. Általában olyan 1500 kg szokott lenni, ami azt jelenti, hogy csökken a jármű súlykapacitása. Az automatikus rakodási rendszerek használata bizonyos mértékig korlátozza a vállalat rugalmasságát is. Főleg, hogy a telepítés után a rendszer nehezen kiszerelhető vagy mozgatható. Ezért, ha az alap dokkoló modul a padlóba van szerelve, akkor a targonca mozgatására is alkalmas, amely így lehetővé teszi a pótkocsik hagyományos módon történő kirakodását.
Az ilyen rendszerek még mindig alacsony népszerűségére befolyásoló tényező korlát az kétségtelenül az ára. A beszerelés költségeinek pontos meghatározása érdekében azonban számos szempontot figyelembe kell venni. Először is, a gyors berakodás konkretizálható előnyökkel jár. A járműveket jobban ki használhatják, és a várakozások jelentősen lerövidülnek. Ez azt is jelentheti, hogy csökkenteni lehet a szállításhoz szükséges teherautó flottát. Egy automatikus rakodórendszerrel felszerelt rámpa képes több járművet ellátni, mint egy hagyományos.
Ez viszont megtakarítást jelenthet a raktárak építésénél vagy a hatékonyság növelésében anélkül, hogy új rámpákba kellene befektetnie. Másodszor, a rendszert egy személy is működtetheti, és ezt a tehergépjármű vezető is megteheti. Így csökkentjük az alkalmazottak számát, ami a jelenlegi szakképzettséggel rendelkező emberek miatt küzdő nehézségek esetén egyre fontosabbá vált. A munkahelyi biztonság is javul, mert a műveletet egy vezérlő állomás vagy egy vezeték nélküli távirányító segítségével elvégezhetik. És harmadszor – ahogy a gyártók biztosítanak róla – az áruk a berakodás alatti károsodásának kockázata csökken.
Széles választék
Az egyes rendszerekhez rendelkezésre álló kiegészítő lehetőségek listája nagyon hosszú. A kézi mozgatású (félpótkocsikon) vagy önjáró (a rámpákon) mozgatásának fent említett lehetőségeiből kiindulva olyan emelő eszközök, amelyek lehetővé teszik a teljes pótkocsi kirakodását és berakodását néhány perc alatt. Minden rendszer olyan érzékelőkkel van fel szerelve, amelyek érzékelik a raklap jelenlétét, és a rakomány megfelelő helyének beállítására használhatóak.
Ezenkívül ezek az érzékelők fűthetőek, hogy megbízható működést biztosítsanak hűtőházakban is. A kiegészítő rendszer biztosítja a raklapok közötti összeütközések elkerülését is. A rámpánál lévő modul külön kapuval is felszerelhető, amely ellenőrzi, hogy a fennmaradt raklap felfér e a pótkocsira. Az egész berakodási műveletet egy vezérlő állomás vagy egy vezeték nélküli távirányító segítségével elvégezhető. Ezenkívül a járműben és a rámpán lévő rendszer összekapcsolható egy master-slave rendszerben, melynek köszönhetően mindkét modul egy panelről vezérelhető.
A félpótkocsikra szerelt berendezések működhetnek az autó áramforrásáról vagy a rámpánál lévő aljzatba is csatlakoztathatóak. A további olajadagolók biztosítják a rendszer mozgó alkatrészeinek megfelelő karbantartását, és a speciális kefék eltávolítják a szennyeződéseket a szállítószalagokról. A legfejlettebb berendezéseket összekapcsolhatják az automatikus raktárrendszerekkel, amelyeknek köszönhetően a teljes felszedési és berakodási folyamat automatikusan elvégezhető. Ez lehetővé teszi az automatizált raktárrendszerek lehetőségeinek maximális kihasználását.
A helyhez kötött modulok ráadásul hordozható asztalokra is felszerelhetők, aminek köszönhetően a teherautó automatikusan kirakódik, majd a rámpa asztalának cseréjével közvetlenül a rakodási műveletbe kezdhet. Így tehát az egész folyamat csak néhány percre csökkenhet, amivel maximalizálhatja a rámpák lehetőségeit.
Kis népszerűség
Csak néhány évvel ezelőtt Ancra cég becslése szerint a cégek csak kb. 1% -a fogja használni az automatikus rakodó rendszereket. Az évek elteltével ez a százalékarány viszonylag lassan növekszik. Ennek a legfőbb oka a pótkocsik átalakításának szükségessége, ami jelentősen korlátozza a szállító eszközök rugalmasságát. Alternatív lehetőségként az automata targoncák lehetnek, amelyek beavatkozás nélküli feladatokat láthatnak el a berakodási és kirakodási műveletekben.
Lehetővé teszik a személyzeti költségek csökkentését, és az infrastruktúrában sokkal kisebb módosításokat igényelnek. Növelik a munkahelyi biztonságot és csökkentik a károsodások számát. A hátránya azonban a sebessége. A tehergépkocsi be- illetve kirakodása ebben az esetben körülbelül 45 percet vesz igénybe.
A raktári műveletek során használt automaták népszerűségét fokozó tényezők a szakképzett személyzet megszerzésének egyre növekvő nehézségei, valamint a logisztika területén a hatékonyság növelésének egyre nagyobb hangsúlya. Az ilyen rendszerek folyamatos fejlesztése hamarosan lehetővé teszi, hogy az alapvető korlátozások hamarosan megszűnnek, és sokkal sokoldalúbbá válnak.
Fotó: Pixabay