Safarik észrevételei arra utalnak, hogy a ki nem fizetett sofőrökért a pénz nem az Agmaztól és testvércégeitől származott, hanem a szállítmányozóktól és feladóktól, akik (tudatosan vagy tudatlanul) igénybe vették az Agmaz szolgáltatásait.
A Frankfurter Allgemeine Zeitung értesülései szerint Safarik hozzátette, hogy a sztrájkoló sofőrök teherautói 58 olyan cég áruit tartalmazták, amelyek az ellátási lánc átvilágításáról szóló törvény (LKSG) hatálya alá tartoztak.
Még augusztusban a Faire Mobilitat azt állította, hogy olyan nagy nevek, mint a Red Bull, az IKEA, a Bauhaus, az Obi, az Audi, a DHL, a Dachser, a Porsche, az Intercargo és a Rosner Logistik szállíttatták űruikat a Gräfenhausenben parkoló Agmaz pótkocsikban.
Az LKSG-törvény arra kötelezi a legalább 3000 alkalmazottat foglalkoztató németországi cégeket, hogy beszállítóikkal tartassák be az emberi jogokat.
„Továbbra is ellenőrizzük, hogy az LKSG hatálya alá tartozó cégek milyen mértékben tettek eleget átvilágítási kötelezettségeiknek” – mondta Safarik.
A konferencia további kulcsfontosságú elemeit a BAFA hivatalos honlapján tették közzé .
A BAFA kijelenti, hogy a hétfői konferencia célja „a közlekedési ágazat munkakörülményeinek javítása” volt.
A jelenlévők különösen az ellátási lánc átvilágításáról szóló törvény keretében megtehető gyakorlati cselekvési lehetőségeket és megelőző intézkedéseket vitatták meg.
„A gräfenhauseni egy hónapig tartó kamionsztrájk képei cselekvésre kényszerítettek bennünket. Az emberi jogokat az európai ellátási láncokban is meg kell védeni. A mai eszmecsere gyakorlati módszereket mutatott be, amelyekkel a gräfenhauseni helyzetekhez hasonló helyzetek megelőzhetők a jövőben. Az is világos: minden vállalatnak más-más követelményei vannak, de az ellátási láncról szóló törvény átvilágítási követelményeit mindig be kell tartani” – mondta a konferencián Torsten Safarik, a BAFA elnöke.