Az elektromobilitási trend egyre látványosabb a személyautók és a könnyű járművek esetében. Minden évben ugyanis jelentősen megnő az újonnan bejegyzett BEV-k (ang. Battery electric vehicle, azaz teljesen elektromos jármű) és a PHEV-k (plug-in hybrid electric vehicle, vagyis plug-in típusú elektromos járművek) száma. 2020-ban 39%-os növekedést jegyeztek fel az ilyen autók bejegyzésében (3,1 millió eladott jármű mellett). Ugyanebben az évben a villamosítás elkezdett belépni a „nehéz” kategóriába, azaz a közepes terhelhetőségű (MDV) és nehéz járművek (HDV) kategóriájába. A fuvarozási ágazat odafordulása az elektromobilitáshoz azonban több kihívással is szembesül – a motorizációs ágazat gyártói számára, a töltő-infrastruktúra kiépítéséért felelős szakemberek számára, a töltőpontok üzemeltetői számára, a mobil szolgáltatások nyújtói számára egyaránt. „Az e-teherautók nagy léptékű bevezetése a teljes értékteremtési láncban meg fogja követelni a koordinációt” – emeli ki az Eurowag, integrált megoldások szállítója a közúti fuvarozás számára az „Elektromobilitás az üzleti közúti fuvarozásban” című jelentésében.
Globális és európai közúti fuvarozás
2020-ban az Európai Unió útjain több, mint 6,2 millió nehéz és közepes terhelhetőségű haszongépjármű közlekedett, azaz 1,7%-a több, mint egy évvel korábban. Az európai teherflotta közel egyötöde a lengyel fuvarozókhoz tartozik (kb. 1,2 millió gépkocsi). Mindössze a több, mint 6 millió jármű 0,24%-a volt 2020-ban kibocsájtásmentes hajtóművű jármű. Ez mindössze marginális rész, amit a környezetbarát autók képviselnek az utakon, de érdemes felhívni rá a figyelmet, hogy egy évvel korábban ez a szám mindössze 0,04%-t tett ki.
A McKinsey Center for Future Mobility legutolsó kutatása azt sugallja, hogy 2024-ig az MDV és HDV járművek eladását Európában nullemissziós járművek fogják alkotni. Sőt, ez a részesedés 37%-ra növekedhet 2030-ig, ami kb. 150.000 emissziómentes járműnek fog megfelelni.
Elektromos kamionok az európai
2021-ben az EU-ban 409 nagy rakodhatóságú BEV-járművet regisztráltak, összesen az európai flottákban pedig 983 volt belőlük.
Ami érdekes, hogy az elektromos teherautók bejegyzésének közel 90%-át 2021-ben Kínában végezték. Összehasonlításul 2017-ben ez majdnem 100% volt.
166.000 e-kiszállító
Ha az alternatív üzemanyagokról van szó, a nehéz járművek szegmense még mindig főként a földgázra (LNG, CNG) támaszkodik. Ugyanezt lehet elmondani a könnyű haszongépjárművekről (LCV) is, de ennek a szegmensnek számbeli előnye van az elektromos mobilitás területén a tehergépjárművekhez képest. A könnyű elektromos járművek részesedése az európai flottákban folyamatosan növekszik 2012. óta, elérve 2021-re a 166.000 darabot.
A törvényhozási változások a technológiai fejlődéssel összefüggésben ezen kívül támogatják a jelenlegi fejlődést a BEV-járművek javára, és azzal számolnak, hogy az elektromos teherautók lesznek a domináns hajtásláncú megoldások a gázolajhoz képest a jövőben. Az Eurowag szakértői azzal számolnak, hogy a törvényhozási változások hasonlóhatással bírnak majd, mint a 2015-ben a személyautókkal kapcsolatban.
Az infrastruktúra komoly kihívást jelent
A nagy teherautó-gyártók azonban abban egyetértenek, hogy az átállás az elektromos teherautókra a gyors töltés lehetőségétől fog függeni a kulcsfontosságú helyszíneken.
A Shell és a Deloitte cégek által végzett kutatásban, amely 158 érintettre terjedt ki, akik közúti fuvarozással foglalkoznak, beszédes eredmény született az egyik piaci szakértő részéről. Ő azt mondta: „egy operátor sem fogja megkockáztatni egy őj teherautó megvásárlását, ha nem lesz képes megtankolni vagy felölteni.” Ez nem elszigetelt kijelentés. A megkérdezettek kb. 80%-a nevezte meg a gyors töltés lehetőségéhez való hozzáférés hiányát korlátozó tényezőként.
Ahhoz, hogy az e-teherautók bevezetése szélesebb körben bekövetkezhessen, az EU-ban legalább 8.000 nyilvános és félig nyilvános nagy teljesítményű töltőálloás szükséges, amelyek megfelelnek a teherautók számára, bár a számuk több, mint 20.000-re fog nőni 2030-ig.
Európa vajon készen áll?
Az Eurowag szakemberei egy sor adatot elemezve úgy döntöttek, válaszolnak a kérdésre, hogy az európai országok készen állnak-e az elektromobilitásra való átállásra a közúti áruszállításban. A tanulmány során többek között figyelembe vették az alábbiakat:
– az összes töltőpont számát és az összes 350 kW feletti töltőpont számát (az Eco-movement 2022/02-es és a Sygic 2022/05-ös adatai),
– az elektromos személygépjárművek arányát (az EAFO és az ACEA 2022/01-es adatai),
– az elektromos HDV és MDV járművek arányát (az EAFO és az ACEA 2022/01-es adatai),
– a hatályos előírásokat és támogatási programokat (az EAFIO 2021/04-es adatai),
Valamennyi paramétert ezután 3 csoportra osztották az elért pontok számának függvényében, majd színekbe osztották be őket, mint a közlekedési lámpákon:
– Jó eredmény (zöld) 10-15 pont,
– Közepes eredmény (sárga) 5-10 pont,
– Alacsony eredmény (piros) 0-5 pont.
Az utolsó, „hatályos jogszabályok és ösztönzők” paraméter alatt az Eurowag 4 értéket határozott meg a hatályos jogszabályok szintjének függvényében:
– 0 pont – nincs hatályos előírás,
– 5 pont – 1-3 hatályos helyi politikai eszköz, ösztönző vagy adókedvezmény,
– 10 pont – 4-6 meglévő helyi politikai eszköz, ösztönző vagy adókedvezmény,
– 15 pont – 7 vagy több helyi politikai eszköz, ösztönző vagy adókedvezmény.
Hogy a mutatót ki lehessen számolni valamennyi ország számára, minden paraméter értékét súlyozták. Érdemes megfigyelni, hogy nem minden európai országban áll rendelkezésre hozzáférhető adat. Ebben az esetben az adott paraméter 0 értéket vesz fel.
Az Eurowag elemzéséből világosan kiderül, hogy Észak-Európa és Nyugat-Európa országai vezető pozíciót értek el a tehergépjárművek villamosításának területén.
A jelentésben foglalt, legjobban felkészült országok indexe szerint a legjobban felkészült ország Norvégia 68 ponttal, majd utána következik Hollandia és Svájc. Olaszország, Portugália, Spanyolország és Franciaország szintén magas eredményeket értek el az indexen. Közepes felkészültséget figyeltek meg a balti államokban és Közép-Európában. Lengyelország 28 ponttal a rangsor közepén helyezkedik el, mindjárt Csehország után, megelőzve Romániát. Kelet-Európa országai, valamint azok, amelyek esetében nem volt meg az elemzéshez szükséges adat, végeztek a legalacsonyabb helyeken (Bosznia-Hercegovina, Albánia és Észak-Macedónia.
A legmagasabb pontszámot elérő országok az Eurowag rangsorában:
| Ország | Pontszám |
| Norvégia | 68 |
| Néderland | 65 |
| Svájc | 63 |
| Svédország | 58 |
| Németország | 57 |
| Dánia | 54 |
| Ausztria | 53 |
| Belgium | 52 |
| Olaszország | 47 |
| Portugália | 46 |
| Spanyolország | 45 |
| Luxemburg | 44 |
| Franciaország | 44 |
| Nagy-Britannia | 44 |
| Finnország | 40 |