A belgák végül észrevették a Mobilitási Csomag hibáját, és megtámadják az Európai Bíróság előtt. Nem az egész csomagnak mennek neki, csak a kabotázsra vonatkozó résznek.
A belga fuvarozókat zavaró kérdés az úgynevezett „cooling-off” időtartam bevezetése. Három kabotázsművelet elvégzése után kerül alkalmazásra, ilyenkor a fuvarozók nem végezhetnek több ilyen műveletet ugyanabban a tagállamban négy napon keresztül.
A négy napos befagyasztási időszak bevezetése minden kabotázsművelet után káros a belga közúti szállítmányozási szektor számára, amely rövid távú nemzetközi fuvarokra specializálódott” – olvashatjuk Georges Gilkinet, Belgium miniszterelnök-helyettesének és mobilitási miniszterének a honlapján.
Gilkinet miniszter szeretné felülvizsgálni ezeket a tiltó rendelkezéseket a kabotázzsal kapcsolatban, de egyúttal támogatja a többi, Mobilitási Csomagba foglalt rendelkezést, többek között a szociális dömping elleni harcokat érintőeket.
Le nouveau régime de #cabotage européen doit être revu.
Il est contraire à l’ambition sociale du Mobility package & dommageable pour le secteur routier belge. #Begov se joint à la procédure devant la CEDJ pour le soutenir!https://t.co/bEL1vBXHhZ
— Gilki (@GeorgesGilkinet) March 5, 2021
„Nem lehet gyengíteni (a belga közúti fuvarozási szektort – a szerk.) protekcionista eszközökkel, amelyek szembe mennek a Mobilitási Csomag célkitűzéseivel. Az igazságosan szabályozott kabotázs hasznos gyakorlat a logisztika és a környezet számára, mivel lehetővé teszi az üresjáratok elkerülését” – emelte ki Georges Gilkinet.
Itt érdemes megjegyezni, hogy februárban az Európai Bizottság közzétette két kutatás eredményét, amelyek a Mobilitási Csomag két konkrét rendelkezésének várható hatását elemezte. Ezek a következők voltak:
– a teherautó kötelező hazatérése abba az országba, ahol a fuvarozó székhelye van
– valamint a kabotázskontingensek alkalmazása a nemzetközi kombinált fuvarokban.
A nemzetközi kombinált fuvarok kabotázskontingenseire koncentráló kutatásból az derült ki, hogy a tagállamok általi bevezetés lehetőségének általános kihasználása 397 ezer tonna CO2-többletkibocsájtást okozhat. Ehhez jönnek még hozzá a potenciális hosszútávú negatív következmények a vasúti és az intermodális áruszállítás számára.
A kabotázs szabályai károsak a belga fuvarozás számára
A fentiekre való tekintettel a belga szövetségi kormányzat és a belga régiók kormányzatai úgy döntöttek, csatlakoznak a vádhoz, amelyet Málta nyújtott be az Európai Bírósághoz. Belgium egyúttal ara szólít fel, hogy ezt a korlátozó jogot vizsgálják felül, és dolgozzanak ki reális alternatívát.
Gilkinet miniszterelnök-helyettes nyomában Lydia Peeters, flamand mobilitási miniszter is megszólalt. A szombaton közzé tett nyilatkozatban Peeters a kabotázsra vonatkozó előírásokat „károsnak” minősítette a flamand és a belga közúti fuvarozási szektor számára. A miniszter hozzátette, hogy mindent megtesz, ami tőle telik, hogy ez megváltozzon.
We tekenen verzet aan tegen nieuwe Europese cabotageregeling! Het mobiliteitspakket is positief voor de sociale aspecten. Maar de cabotageregels zijn nadelig voor de Vlaamse sector en onaanvaardbaar. Toekomst van onze transportfirma’s staat op het spel! https://t.co/Op11FcUie4
— Lydia Peeters (@LydiaPeeters) March 5, 2021
„A tét a szállítmányozási cégeink jövője” – emelte ki Lydia Peeters. „Ez az új szabály (a cooling-off – a szerk.) korlátozza a hozzáférést a fontos piacokhoz a szomszédos országokban, különösen Franciaországban. Ez alááshatja a belga és flamand fuvarozó cégek bevételi modelljét, és ezért végképp nem fogadhatom el” – mondta el Peeters miniszter.
A szállítmányozási szektorunk nemzetközi fuvartevékenysége a szomszédos országokban koncentrálódik. Ez a szabály különösen előnytelen sok kis cégnek, amely a francia és a német piacon működik. Az a tény, hogy a közúti fuvarozóink még mindig végezhetnek kabotázsfuvarokat visszafelé jövet nemzetközi fuvarból gondoskodik róla, hogy a fuvarozási szektor még mindig kifizetődő, dacára a magas bérköltségeknek. Maga a belga piac túl kicsi” – emeli ki Lydia Peeters.
Nem az első támadás a Mobilitási Csomag ellen
A flamand miniszter azt is kiemelte, hogy a Mobilitási Csomagra vonatkozó eredeti javaslatban, amelyet az Európai Bizottság készített elő, a kabotázs liberalizálásával számoltak, ami összhangban van az egységes európai piac víziójával.
A kabotázs lehetőségének korlátozása sok nagy állam protekcionista hozzáállásából következik, akik szeretnék likvidálni a konkurenciát, többek között a mi flamand fuvarozó cégeink részéről. Ezért egyesítjük az erőinket, és csatlakozunk Málta feljelentéséhez” – tette hozzá.
Belgium nem az első ország, amely úgy dönt, hogy megtámadja a Mobilitási Csomagot az Európai Bíróságon. Tavaly néhány hónappal a Csomag elfogadása és bevezetése után ugyanezt tette Magyarország, Lengyelország, Bulgária, Litvánia, Románia és Málta. Ezen kívül külön vádat jelentett be a lengyel fuvarozók szervezete a Transport i Logistyka Polska. Minden eddig benyújtott perben a felperesek kiemelték, hogy a Mobilitási Csomagban foglalt szabályozások diszkriminatívak, és negatív hatással lesznek a belső piacra és a környezetre.
Fotó: Sitra Group