A dán miniszter szeretné a fuvarozás egy újabb szegmensére kiterjeszteni a kabotázs szabályait

A cikk olvasási ideje 4 perc

A dán miniszter szeretné a fuvarozás egy újabb szegmensére kiterjeszteni a kabotázs szabályait

A dánok nem olyan régen bevezették a minimálbért és a járművezetők regisztrálásának kötelezettségét kabotázsfuvarok végzésére az országban. A hatóságok most újabb tervezetet készítenek, amely a kabotázs előírásainak hatálya alá helyezné a kombinált fuvarozást. A külföldi fuvarozók számára az valószínű megint komplikációt jelent majd, viszont a dán fuvarozó szervezetek nem rejtik véka alá a lelkesedésüket.

Az egyik utolsó interjújában Benny Engelrecht, Dánia közlekedési minisztere (a fényképen) bejelentette, hogy bevonja a kombinált fuvarozást a kabotázsról szóló előírások szabályozása alá.

A szabályok úgy néznének ki, hogy kombinált fuvar esetén a fuvarozó maximum 3 belföldi fuvart végezhetne Dániábn hét nap alatt. A másik opció egy fuvar Dániá belül 3 nap alatt, amennyiben a teherautó rakomány nélkül érkezne az országba. Egyúttal bevezetésre kerülne az „állóidő”, amely szerint a teherautó, amely Dániában közlekedett, majd elhagyta az országot, négy napot kell, hogy várjon, hogy újra beléphessen az országba. A dán MobilityWatch portál szerint az új kezdeményezés 2022. február 21-én lépne hatályba.

A dán miniszter azt magyarázta a médiában, hogy az előírások módosításának tervezete azért készült, hogy kiküszöbölje a joghézagot.

A tapasztalat azt mutatja, hogy ha van joghézag, akkor ki fogják használni” – állítja Benny Engelbrecht, akit a MobilityWatch idézett.

A dán fuvarozók elégedettek

A Dán Fuvarozási és Logisztikai Egyesület egyetértését fejezte ki a kombinált fuvarozás bevonásába a kabotázs szabályozása alá Dániában.

Tudjuk, hogy a meglévő szabályozások a kombinált fuvarozásban – amelyek környezetvédelmi okokból kerültek bevezetésre, hosszú ideje arra vannak kihasználva, hogy kevesebbet kereső külföldi járművezetőket alkalmazzanak az áruk szállítására a dán kikötőkből és vasúti csomópontokból teljesen más feltételek mellett, mint a dán belföldi fuvarozásban. Nem is beszélve a környezetvédelmi aspektusról, amely a mai járművek esetében szinte elhanyagolható, ennek a forgalomnak már régóta kabotázsjellege van. Ezért is jó, hogy a miniszter már lépéseket tett, hogy a kabotázsra vonatkozó követelmények itt is teljesüljenek” – Erik Østergaard, a Dán Fuvarozási és Logisztikai Egyesület vezérigazgatója nem rejti véka alá a lelkesedését.

„A kabotázsra vonatkozó szabályozások alkalmazása a kombinált fuvarozásban azt fogja jelenteni, hogy a teherautót rögzíteni kell egy speciális kereskedelmi jegyzékben, a járművezetők bérezésének pedig dán szinten kell lennie” – tette hozzá Erik Østergaard.

A DTL szerint, amely az Európai Bizottságra hivatkozik, a gyakorlat azt mutatta, hogy a kombinált fuvarozásra vonatkozó előírásokat az Európai Unió egyes országaiban, így Dániában is, szisztematikusan arra használták, hogy a kabotázs ideiglenes jellegét megkerüljék. Ez lehetővé tette a járművek állandó jelenlétété egy másik tagállamban, mint a tulajdonos cég bejegyzésének országa.

Az ilyen tisztességes praktikák szociális dömpinghez vezethetnek, és a kabotázst szabályozó jogi kereteknek való megfelelést veszélyeztethetik” – a DTL a Mobilitási Csomag rendelkezéseire hivatkozik.

A dán közlekedési miniszter tehát úgy döntött, hogy él a Mobilitási Csomag előírásaihoz képesti különös kivétellel, amely lehetővé teszi az EU országai számára az eltérést. Ez azt jelenti, hogy bár a kombinált fuvarozásnak lényegében meg kellene maradnia, a közúti részében ugyanolyan szabályok lesznek rá érvényesek, mint a kabotázsra.

„Ezért gondoljuk, hogy nagyon jó (, hogy a miniszter a kombinált fuvarozást is be akarja vonni kabotázsra vonatkozó szabályok hatálya alá – a szerk.), mivel azt várju, hogy ez kiegyenlítettebb konkurenciát hoz a külföldi és a dán járművek között” – tette hozzá a DTL vezetője.

Fotó: Benny Engelbrecht/Facebook

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek