A néderlandi szállítmányozó cég, a Peter Appel a DAF Trucks-szal együtt megkezdte a DAf CF Hybrid teherautó modelljének a közúti tesztjeit. Két ilyen kocsit használnak a Néderland közepén található szupermarketek ellátásához. A városok területén a teherautókat villanymotor hajtja, az utakon pedig egy kis kibocsátású dízelmotor.
Mind a szállítmányozó, aki összesen 680 tehergépjárművel rendelkezik, mind a gyártó szeretnék intenzív próbáknak alávetni a hibrid teherautókat közúti viszonyok között.
Dacára, hogy az elektromos járművek ideálisak a városi szállítmányozáshoz, a hibrid technológia jobb megoldásnak tűnik hosszabb utakon. A városban a DAF CF Hybrid modell közlekedhet tisztán elektromos energiával, és hála a dízelmotornak eljuthat problémamentesen a Hollandia egész területén, vagy külföldön található bármely elosztóközpontba, és vissza is térhet onnan” – mondja Marcel Pater, a Peter Appel Transport flottavezetője.
„A CF Hybrid modell közúti tesztjei során nem csak az eredményeket akarjuk tesztelni, amelyek biztosítottak az elektromos és dízel hajtás összekapcsolásával. Meg akarjuk tudni azt is, hogy mennyire hasznos egy ilyen megoldás az ügyfeleink számára a mindennapi használat során” – teszi hozzá Ron Borsboom, a DAF termékfejlesztési igazgatója.
DAF CF Hybrid – meghajtás és hatótáv
És hogy milyen eredményei vannak a DAF CF Hybridnek? Az akkumulátorok teljes töltöttsége esetén elektromos hajtással a hatótáv 30 és 50 kilométer között mozog, a teljes szerelvény tömegétől függően. Az ilyen hatótáv egyértelműen elegendő, hogy behajtson a városba, és kihajtson belőle bármilyen szennyezés kibocsájtása nélkül. A meghajtást a ZF cég villanymotorja biztosítja 75 kW/100 LE teljesítménnyel, amely egy speciális ZF TraXon áttétellel van felszerelve, amelyet a hibrid hajtásrendszerekhez fejlesztettek ki. Ehhez jön a hatékony PACCAR MX-11 dízelmotor 10,8 liter lökettérfogattal és 330 kW/450 LE teljesítménnyel, amely leginkább az úton válik be.
A hibrid technológia további megtakarításokat tesz lehetővé az üzemanyagköltségeken az intelligens energiagazdálkodási rendszernek köszönhetően. A villanymotor felhasználja a motorfék által termelt energiát mind amikor a járművezető használja azt, mint akkor is, amikor a rendszer aktiválja azt sebességkorlátozáskor, amikor a jármű lejtőn halad lefelé (Down Hill Speed Control), hogy besegítsen a dízelmotornak. Ez hasznos megoldás mind az üzemanyagfogyasztás, mind a CO2-kibocsájtás szempontjából.
A villanymotor az energiát egy 85 kWh kapacitású akkumulátorból nyeri, amely töltődik a dízelmotor működése közben, amely munka során a villanymotor generátorként működik, és feltölti az akkumulátorokat elektromos energiával. A jövőben lehetséges lesz az akkumulátorok töltése töltőállomásról, sőt a gyorstöltés is.
Fotó: DAF