A Kínából érkező árukra már több, mint 100 napot kell várni. Már most veszélyben a karácsonyi csúcs?

Az egyik legfontosabb kínai konténerterminál múlt heti lezárása komolyan megkérdőjelezi sok áru megérkezését karácsony előtt. Ünnepekkor sok ajándék még a tengeren vagy a kínai dokkokban lehet.

<1000
A Kínából érkező árukra már több, mint 100 napot kell várni. Már most veszélyben a karácsonyi csúcs?
pixabay

Múlt héten a Meishan konténerterminált Ningbo-Zhousan kikötőjében lezárták, mivel az egyik ott dolgozónál kimutatták a koronavírus delta-variánsát.

A Freightwavs portál beszámol a Project 44 cég adatait idézve, hogy ennek a terminálnak a bezárásának a hatásai azonnal láthatóvá váltak. Amennyiben átlagosan egy hét alatt a ningbói kikötőbe kb. 200 konténerszállító érkezik, úgy azon a héten, amikor a terminált bezárták, ez a szám 60-ra esett vissza.

A lezárásnak komoly következményei lesznek, mivel Meishan az Észak-Amerikába és Európába induló rakományokra koncentrál. Csak a múlt héten 5,4 millió TEU haladt át a terminálon, azaz a Ningbo-Zhousan kikötőjében kezelt konténerek közel 20%-a. És ki kell emelni, hogy ez a kikötő a második legnagyobb Kínában (Sanghaj után), és a harmadik a világon.

Globális következmények

Otto Schacht, a Kuehne + Nagel tengeri logisztikáért felelős elnökhelyettese a kikötő lezárásának napján azt mondta, hogy még korai következtetni a kikötő vezetőinek döntésének következményeire, de „minden nap zárást érezni lehet majd az egész világon””.

Akhil Nair, a Seko Logistics elnökhelyettese, akit a Theloadstar.com idézett, arra számít, hogy a Ningbói terminál lezárásának következményei hasonlók lehetnek azokhoz, amiket a sanghaji Yantian terminál működésének korlátozása okozott júniusban.

„A hajózási társaságoknak döntenie kell majd, hogy más kikötőkbe menjenek-e, hogy a hitelességük maradékát megőrizzék a szállítási határidők tekintetében, vagy álljanak a dugókban és a torlódásokban” – mondta Nair.

Ez idén más a második alkalom, hogy COVID-19 esetek miatt korlátozzák egy fontos konténerterminál működését Kínában. Május végén, június elején a Yantian International Container Terminál került részleges lezárásra Sanghaj kikötőjében, és hosszú ideig a teljesítménye 30%-n üzemelt. Majdnem egy hónap telt el, mire a sanghaji terminál visszatérhetett a terljes fordulatszámon való működéshez. A konténerforgalmat addig más kínai kikötőkbe irányították, ami azokban torlódásokhoz és késedelmekhez vezetett, majd néhány héttel később dugókhoz az európai és észak-amerikai kikötőkben.

Karácsonyra nyáron kell gondolni

Már akkor megjelentek az első aggodalmak a karácsonyi időszak szállításának biztonságával és garantáltságával kapcsolatban. Ez furcsának tűnhet, ha egyszer a világnak még maradt fél éve, de az importőrök rend szerint már augusztusban és szeptemberben elkezdtek készletet felhalmozni és árukat rendelni, amelyeket év végén a legforróbb kereskedelmi időszakban akartak eladni.

A Freightwaves portál adatai szerint sok fuvarszervező figyelmezetette az ügyfeleit az Egyesült Államokban, hogy igyekezzenek, ha azt szeretnék, hogy a megrendelt áruk eljussanak a boltokba a kereskedelmi csúcs időszaka alatt (amely pont az USÁ-ban már novembertől tart). Pl. a Seko Logistics azt állítja, hogy a megrendeléseknek 3-4 héttel hamarabb kell hajóra kerülnie, mint egyébként. Ha pedig szabad hely foglalásáról van szó a konténerekben, akkor annak akár 8 héttel hamarabb is kell történnie!

Egy másik megkérdezett cég, a Monroe Consulting az amerikai ügyfeleknek írt levelében arra emlékeztet, hogy a termék megrendelésétől a raktárba való megérkezéséig tartó idő jelenleg több, mint 100 nap.

Bár ezek az adatok az amerikai piacra vonatkoznak, abból lehet kiindulni, hogy Európában sem lesznek nagyon mások.

Ezen kívül az amerikai National Retail Federation (NRF) kiskereskedelmi egyesület júniusban közvélemény-kutatást végzett tagjai között az ellátási láncokban tapasztalható torlódásokkal kapcsolatban. A válaszadók több, mint 70%-a beismerte, hogy már júliusban és augusztusban elkezdik leadni a megrendeléseket az ünnepi csúcsidőszakra.

Olcsóbb nem lesz

A megnövekedett kereslet a ningbói kikötő korlátozott áteresztőképessége miatt újból nyomás alá helyezheti az egyébként is felcsavart konténerdíjakat.

A konténerdíjak további potenciális növekedése azt okozza, hogy a fuvarszervezőknek és importőröknek borsózni kezd a háta. Bár az utóbbi hetekben az árnövekedés lefékezett, még mindig az egekben vannak az árak. A Drewry cég World Container Index (WCI) indexe már a múlt héten 9421 dollárt ért el – 358%-kal többet, mint egy évvel korábban. A Kínából Európába vezető útvonalak árai azonban sokkal magasabbak. Sanghajból Rotterdamba az ármutató elérte a 13 653 dollárt (636%-os növekedés éves viszonylatban!), Génuába pedig 12 993 dollárt (556%-kal több, mint 2020. ugyanezen időszakában).

Nyugodtan lehet feltételezni, hogy az európai és észak-amerikai importőröknek minden díjat meg kell fizetniük, hogy biztosítsák az árukat az ünnepek előtt. El lehet tehát felejteni a díjak csökkenését a következő hónapokban (legvalószínűbb, hogy a Kínai Új Évig 2022. januárjában). A díjak állandó növekedése pedig kétségtelenül áttevődik a további áremelkedésre. Az áremelkedés viszont csak egy dolog. A fuvarkapacitások hiánya, a lezárt terminálok és a növekvő torlódások a kikötőkben azt okozhatják, hogy az áruk, akár drágák, akár nem, egyáltalán nem jutnak el hozzánk a karácsonyfa alá.

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek