Valami érdekes híre van? Szóljon nekünk!

Eltelt majdnem egy hónap, amióta a koronavírus terjed, és vele együtt szaporodnak a problémák a logisztikában és a gyártásban az egész világon. Egyes országokban a gazdaság összeomlásától félnek, de olyanok is vannak, akik a rövid ideig tartó visszaesések után dinamikus növekedésre számítanak.

A kínai gyárak munkájában beálló szünetek, amit a koronavírus okozott, szétverik az ellátási láncokat, és lehetetlenné teszik a gyártást az ipari üzemekben világszerte. A vírus február elején lecsapott a bányászati, az autógyártó, az elektronikai, a gyógyszerészeti iparra, a szállítmányozásra és a logisztikára. Hatalmas gyártók, mint a Nissan, a Hyundai, a Toyota, a BMW és a Volkswagen, a Bosch, a Webasto, a Huawei, a Xiaomi, a Lenovo, a ZTE, a Realme, vagy a Vivo le is állította a gyártást a kínai részlegeken.

Egyes cégek újra felvették a gyártást Kínában (pl. az Apple vagy a Toyota, amely ezen a héten négy, eddig bezárt gyárat indított be), de ez nem egyenlő a problémák végével. A múlt héten a megharapott almás elektronikai gyártó bejelentette, hogy „az iPhone kínálat korlátozott lesz világszerte”, mivel a koronavírus hatással van az ellátási láncra. Bár a legtöbb iPhone-t gyártó gyár Hupej tartományon kívül található, és az összes újra megnyitott, de a teljes gyártási kapacitás visszaállítása több időt fog igénybe venni, mint az Apple tervezte.  

Ezek az ellátási hiányosságok az iPhone-nal kapcsolatban kihatással lesznek a bevételekre az egész világon” – ismerte be a cég.

A TrendForce kutatócég legújabb elemzése szerint az olyan termékek eladása, mint az okosórák, számítógépes képernyők és televíziók a gyártóktól a kiskereskedőkig csökkenni fog a koronavírus következtében több millió darabbal 2020. első negyedévében. Az előrejelzések szerint az autók eladásában is több, mint 8% csökkenéssel számolnak a kereslet és a kínálat zavara miatt a járvány kitörése óta.

„Az anyagok potenciális nem elérhetősége továbbra is a legnagyobb rizikófaktor marad, amely hatással van az autóiparra” – számolnak be a TrendForce szakértői a beszámolójukban. 

Bár az autógyártók képesek kompenzálni az anyaghiányt a külföldi gyárak közvetítésével, de akkor is arra számítunk, hogy a termékek hatékonyságának növelésének és küldésének folyamata hiányosságokat fog okozni az egész gyártási folyamatban”.

A gépgyártók megoldják a problémát

A koronavírus nem maradt hatás nélkül a legnagyobb építő- és mezőgazdasági gépgyártók – a JCB és a John Deere ellátási láncára. Mindkét cég küzd az alkatrészek hiányával a gyártáshoz.

A JCB úgy döntött, csökkenti a gyártás szintjét a brit gyárakban. Ez rövidebb, 34 órás munkahetet jelent a kb. 4.000 saját és ügynökség által biztosított dolgozó számára. Ez az állapot visszavonásig így marad.

„A komponensek ellátási láncának zavara Nagy-Britanniában olyan pillanatban következett be, amikor a kereslet a JCB termékeire nagyon nagy. Bár ez a működési mód nagyon nem szerencsés, védenünk kell a cégünket és a tudásbázisunkat” – jelentette be Mark Turner, a JCB operációs igazgatója.

Jelenleg még mindig több, mint a JCB kínai beszállítóinak 25%-a marad zárva, és azok, akik megint kinyitottak, kisebb hatékonysággal dolgoznak, és problémáik vannak az áruk elküldésével. A cég azonban azt állítja, hogy kontrollálja a helyzetet, és a zavarok után a szállítmányokban a termelés erős növekedésére számít.

Az ellátási lánc problémáit a koronavírus következtében a mezőgazdasági gépgyártó John Deere teljesen máshogy közelíti meg. A cég 40 millió dollárt tervez arra költeni, hogy siettesse a szállítmányokat a szállítások időben való teljesítése érdekében.

A DSV kihasználja a „momentumot” 

A DSV szeretné kihasználni a Panalpinától tavaly átvett repülőgépek potenciálját a kínai utakhoz. Tegnap óta a Panalpina Boeing 747-8F-jei állítólag heti három alkalommal fordulnak Huntsville és Sanghaj között.

Hogy segíthessünk az ügyfeleinknek, hogy boldoguljanak az egyes ellátási láncok zavaraival, a DSV egyedi megoldásokat kínál a charterflottánk közvetítésével” – jelentette be a cég.

Az olaszok a gazdaság összeomlásától tartanak

A koronavírus-járvány gazdasági következményeivel küzdenek egy hete az olaszok. Ez különösen a kikötőket érinti – számol be a Trasportounito szállítmányozási egyesület. A szervezet különösen a génuai kikötő helyzetére hívja fel a figyelmet. A szövetség véleménye szerint a járvány rossz hatással lesz az importra és az exportra Olaszországban, amely akár 20%-kal is csökkenhet. 

A Trasportounito véleménye szerint a koronavírus-járvány, amely egy időben jelentkezett a kínai Új Évvel, valamennyi teherautó-vezető 40-50%-át úgy érintette, hogy a szállítmányozási lánc gördülékeny működése és a konténerek kiszolgálása a kínai kikötőkben napról napra problémásabbá vált. Köszönhetően a volumen több, mint 30%-os csökkenésének minden hajón, amely Kína és Európa között közlekedik, „a koronavírus dominó-hatása kihatással van a tengeri útvonalakra a konténerszállításban” – számol be a szervezet. Ez elkerülhetetlen, komoly hatással lesz az áruk kiszolgálására az olasz kikötőkben és terminálokban a legközelebbi jövőben, és ezzel az egész szállítmányozási láncra is.

A szövetség szerint az olasz szállítmányozási ágazat válságán kívül lehet számítani az üzemanyagárak növekedésére, valamint az áruszállítás növekvő koncentrációjára és az áruk iránti megnövekedett keresletre. Így a Trasportounito a Közlekedési Minisztériumtól rendkívüli eszközök alkalmazását várja az olasz gazdaság megvédése érdekében (pl. adókedvezményeket, vagy ideiglenes adómentességet).

A koronavírus következményeitől Olaszországban a németek is tartanak

A vírus gyors terjedése, különösen északon, kihatással van Olaszország gazdaságára, és jelenleg további bizonytalanságot okoz a német exportiparban” – mondta Volker Treier, a Német Kereskedelmi és Iparkamara (DHK) külföldi kereskedelmi vezetője

„Lombardia olasz tartomány fogalmának volumene Németországgal magával csak akkora, mint a mi kereskedelmi volumenünk Japánnal” – tette hozzá a Német Sajtóügynökségnek (dpa) adott interjúban.

Treier elmagyarázta, hogy ezek a következmények összefüggenek a cégek által foganatosított védelmi intézkedésekkel a helyszínen dolgozó munkavállalókkal kapcsolatban. „De ha megszakadnának az ellátási láncok, az gyártási veszteséget eredményezne.” 

A koronavírus és a német kikötők

A koronavírus-járvány gazdasági következményei valószínű érezhetőek lesznek a wilhelmshaveni és a bremerhaveni kikötőben, bár a Kínával folytatott tengeri kereskedelem számára a következmények még mindig nem világosak – számol be a verkehrsrundschau.de közlekedési portál. „Az viszont biztos, hogy lesz kihatása” – mondta el Holger Bruns, a bremerhaveni kikötő szóvivője.

Az Eurogate terminálüzemeltető szerint a JadeWeserPortban Wilhelmshavenben jelen pillanatban a koronavírus-járvány következményei nem érezhetők.

A vírus még egy hónapig tombol?

A Moody minősítő ügynökség módosította a globális növekedési előrejelzést 0,2 ponttal lefelé, feltételezve, hogy a G-20 országok gazdaságai 2,4%-kal fognak növekedni egy év alatt, Kína pedig 5,2%-kal. Az ügynökség elemzői azonban arra számítanak, hogy a koronavírus terjedése március végén megáll, aminek köszönhetően a kínai gyárak elkezdenek normálisan dolgozni. Mark Haefele, a svájci UBS bank igazgatója is úgy gondolja, hogy a vírus negatív hatása főleg 2020. első negyedévére fog korlátozódni. 

A koronavírus hatása a növekedésre és a nyereségre rövid távon jelentősnek bizonyulhat, de legnagyobb valószínűséggel egyúttal ideiglenes is lesz, és a most visszafogott kereslet a növekedés hatalmas feléledését fogja hozni az év hátralévő részében” – írta egy jegyzetben február elején Haefele. 

Az UBS vezetője azonban felhívja a figyelmet, hogy amennyiben Európa és Észak-Amerika a vírus következtében kénytelen lesz olyan drasztikus eszközökkel élni, mint Kína, akkor a világgazdaság azt nagyon meg fogja szenvedni.

hozzászólások

comments0 megjegyzés
thumbnail
Ha szeretné beállítani az értesítéseket, lépjen be a profiljába