A tíz legnagyobb európai fuvarozási vállalat a bevételek alapján mindössze 9,8%-kal részesedett az európai piacból. A második legnagyobb tíz fuvarozó pedig a piac mindössze 3,1%-át viszi. Vagyis a húsz legnagyobb vállalat együttesen mindössze 13%-kal részesül az Öreg Kontinens fuvarozási tortájából.
2022-ben mind a 20 legnagyobb, közúti fuvarozással foglalkozó cég a bevételek növekedését könyvelhette el az előző évhez képest. Közülük egyesek esetében a növekedés tízen több százalékos volt. Az eredményeknek ez a javulása a magas fuvardíjaknak volt köszönhető a maradó kereslet mellett a fuvarszolgáltatások iránt. Egyoldalról a 2022-es évre az üzemanyagárak jelentős növekedése volt jellemző, ami a háború kitörésének voltak a következménye Ukrajnában. Ez pedig áttevődött a díjakra. Ezen kívül a fuvarszolgáltatások díjait felverte még a járművezetők hiánya.
Másoldalról viszont a tavalyi év nagy részében (igazából a negyedik negyedévig) tartotta magát az elég magas kereslet az áruk és szolgáltatások iránt, a legtöbb európai országban pedig az ipar még nem érezte meg a megrendelések visszaesését. Ez mind áttevődött a fuvarszolgáltatások iránti egészséges keresletre.
Német dominancia
Az egyértelmű piacvezető a német DB Schenker – a német államvasút, a Deutsche Bahn logisztikai ága. A cég logisztikai bevételei 7,8 milliárd eurót tettek ki, ami 1,7%-os részesedést biztosított számára a piacon.
Ami érdekes, az az, hogy az európai fuvarpiacon a második játékos is egy német állami cég – a DHL Freight (a Deutsche Post cége). A cég 1,2%-os részesedéssel dicsekedhetett.
Másik érdekes észrevétel, hogy a sorrend elején szintén megtalálhatók a nagy logisztikai operátorok részlegei, mint pl. a harmadik helyezett DSV vagy az ötödik Kuehne + Nagel.
A 20 legnagyobb fuvarozási vállalat Európában bevétel szerint (milliárd euróban)
| Cég neve | Bevétel 2022-ben | Bevétel 2021-ben |
| DB Schenker Landtransport | 7,832 | 7,452 |
| DHL Freight | 5,374 | 4,822 |
| DSV Road | 4,744 | 3,478 |
| Dachser European Logistics | 4,445 | 3,920 |
| Kuehne + Nagel Overland | 4,059 | 3,570 |
| Geodis | 3,980 | 3,161 |
| Rhenus | 3,870 | 3,150 |
| Fedex | 3,839 | 3,506 |
| LKW Walter | 2,988 | 2,490 |
| XPO Logistik | 2,881 | 2,601 |
| Gefco Overland | 2,368 | 2,001 |
| Nagel Group | 2,200 | 1,247 |
| Girteka | 1,945 | 1,437 |
| Raben Group | 1,489 | 1,140 |
| Hellmann Worldwide Logistics | 1,425 | 1,141 |
| H. Essers | 1,100 | 0,925 |
| Ziegler Group | 1,035 | 0,856 |
| NTG | 0,907 | 0,746 |
| Cargoline | 0,785 | 0,760 |
| Fercam | 0,676 | 0,565 |
Forrás: Transport Intelligence, DVZ
A sort dominálják a nyugat-európai cégek. Az első húszban az Kelet-Közép-európa egyetlen képviselője a litván Girteka, amely a 13. helyet érte el.
Az első húsz helyet található hét német fuvarozó, kettő-kettő francia, belga és dán, valamint az amerikai nagyvállalatok európai részlegei közül is megtalálható kettő (a Fedex és az XPO). Egy-egy képviselője van Svájcnak, Néderlandnak, Ausztriának és Olaszországnak.
A Girtekát a Transport Intelligence az egyetlen olyan cégként emeli ki az első húsz közül, amely a tulajdonosa valamennyi, számára közlekedő járműnek. A legtöbb fuvarozó a listán kevert modellt alkalmaz, amikor is mind saját járműveket, mind alvállalkozók szolgáltatásait igénybe veszi. A Girteka ellenpólusát az LKW Walter képviseli Ausztriából. Ez a cég kizárólag alvállalkozók bevonásával végez fuvarszolgáltatást.
Ez az év gyengébb lesz
A Transport Intelligence adatai szerint 2022-ben a közúti fuvarozási piac az Öreg Kontinensen 3,5%-kal nőtt. Az elemzők azt jósolják, hogy idén fékezni fog a növekedési tempó, és azzal számolnak, hogy a piac mindössze 1,4%-kal lesz nagyobb, mint 2022-ben.
A visszapattanás a következő években is várhatóan szerényebb lesz. A 2022-27-es időszakban az évközi növekedés 2,1% körül várható.