A Vp TPA Mobile Straßen nevű német szállítmányozási vállalat bemutatta új flottáját, amely a sofőrök számára eddig nem látott kényelmet kínál. Minden jármű saját fürdőszobával rendelkezik, zuhanyzóval, WC-vel és mosdóval.
A cég közösségi oldalán közzétett bejegyzésében a járműveket „kerekeken mozgó otthonként” mutatta be, kiemelve a fülkék modern kialakítását, a digitális vezérlőrendszert és a magas szintű felszereltséget.
Bár az ilyen megoldások még mindig ritkák az európai fuvarozásban, az ötlet egy valódi problémára reagál: a sofőrök számára elérhető megfelelő útszéli létesítmények hiányára. A teljesen önálló kabinok bevezetése ezért akár a munkakörülmények javítása és a szakmába való belépés ösztönzése felé is mutathat.
A Trans.INFO megkereste a vállalatot a teherautók típusára, műszaki jellemzőire és bevezetési terveire vonatkozó részletekért.
A verseny a sofőrök kényelmében dőlhet el
A bérek továbbra is kulcsfontosságúak, de egyre több fuvarozó próbál kreatív juttatásokkal versenyezni a munkaerőért. Az ilyen ösztönzők célja, hogy a mindennapi munka kevesebb stresszel és több kényelemmel járjon.
A lengyel BATIM logisztikai cég például hosszú ideje hűséges sofőrjeit céges autóval jutalmazza magánhasználatra. Egy másik lengyel vállalat, a TSL Silesia, azzal került be a hírekbe, hogy új BMW-ket ajándékozott legjobb speditőreinek, miközben a sofőrök pénzbónuszokat kaptak – ezzel is erősítve a vállalaton belüli motivációt.
Más cégek közvetlenül a sofőrök jólétébe fektetnek: jobb kabinfelszerelésekkel, biztonságos parkolóhely-előfizetésekkel vagy kiszámíthatóbb munkarenddel. Németországban például a Roatel nevű útszéli mikroszállodákkal kötött együttműködések biztosítanak garantált, higiénikus pihenőhelyeket – ami az egyik legfontosabb igény a kontinens fuvarozói körében.
Kreatív juttatások, amelyek tényleg számítanak
Amikor a sofőrök munkaajánlatok között döntenek, a gyakorlati életminőséget javító tényezők többet nyomnak a latban, mint a szlogenek. Európa-szerte egyre több cég kísérletezik olyan megoldásokkal, amelyek biztonságosabbá, kiszámíthatóbbá és emberibbé teszik a hosszú távú munkát.
- Garantált hazautazás és kiszámítható munkaidő – Németországban, többek között a DHL Csoporthoz tartozó cégek, már rögzített műszakrenddel és 38,5 órás munkahetekkel toboroznak, ígérve a sofőröknek, hogy „mindig tudni fogják, mikor lesznek otthon”.
- Biztonságos parkolók céges finanszírozással – Egyes fuvarozók átvállalják az ESPORG-minősített parkolók díját, amelyek világítással, kamerás megfigyeléssel, zuhanyzóval és étkezési lehetőséggel rendelkeznek. Az IRU szerint ez az egyik leghatékonyabb módja a biztonság és a munkavállalói lojalitás növelésének.
- Lakhatási támogatás a telephely közelében – Egyes német cégek céges lakásokat vagy bérleti támogatást kínálnak a külföldről érkező sofőröknek, hogy megkönnyítsék a letelepedést.
- Állatbarát munkahely– Európában még ritka, egyre több cég engedélyezi, hogy a sofőrök házi kedvencükkel vagy partnerükkel utazzanak, ezzel is csökkentve az elszigeteltség érzését.
- Értelmes teljesítménybónuszok – Az egyszeri aláírási prémiumok helyett egyre több vállalat jutalmazza a biztonságos és üzemanyag-takarékos vezetést, hosszú távú ösztönzőrendszert kialakítva.
- Modern kabinfelszerelés – A sofőrök leginkább az olyan fejlesztéseket értékelik, mint a nagy hűtőszekrény, a jobb szigetelés, a hatékony klímaberendezés és a minőségi matrac – ezek mind hozzájárulnak a pihentető alváshoz és a gyors regenerálódáshoz.
- Képzések és karrierutak – A fizetett kamionos vagy ADR-képzések, valamint a fiatalok számára kínált tanulási programok nemcsak új munkaerőt vonzanak, hanem a tapasztalt sofőrök megtartását is segítik.
Európa sofőrhiánya továbbra is súlyos
Európa-szerte a fuvarozócégek krónikus munkaerőhiánnyal küzdenek. Az IRU adatai szerint 2024-ben mintegy 426 ezer sofőrállás maradt betöltetlen, annak ellenére, hogy a fuvarozási volumenek csökkentek. A probléma strukturális: az uniós teherautó-sofőrök kevesebb mint 5%-a 25 év alatti, miközben a jelenlegi állomány jelentős része közelít a nyugdíjhoz.
Németországban 100–120 ezer hivatásos sofőr hiányzik, évente mintegy 30 ezer vonul nyugdíjba, miközben csupán a fele ennyi új belépő érkezik. Ez arra készteti a döntéshozókat és a vállalatokat, hogy javítsák a szakma társadalmi megítélését és a mindennapi munkakörülményeket.
Az Egyesült Királyságban a sofőrhiány továbbra is jelentős, annak ellenére, hogy 2023-ban rekord számú teherautó-vezető vizsgát tettek le. A 2021-es válság enyhülése után is a sofőrök közel egyharmada 55 év feletti, a munkaerő pedig elöregedett. A Brexit nehezítette a külföldi toborzást, így sok cég kénytelen ügynökségi munkaerőre és saját képzési programokra támaszkodni.
Olaszországban a kormány 2 500 eurós képzési utalványt vezetett be a 18–29 évesek számára, hogy ösztönözze az új belépőket a C és CE kategóriás jogosítvány megszerzésére. Az ágazat képviselői azonban arra figyelmeztetnek, hogy a bürokrácia és a rossz munkakörülmények továbbra is komoly visszatartó tényezők.
Lengyelországban pedig a fuvarozók egyenesen „mélyülő válságról” beszélnek. Több ezer kisvállalkozás felfüggesztette működését a növekvő költségek, a csökkenő fuvarmennyiség és a sofőrhiány miatt. Az emelkedő biztosítási díjak és hitelkamatok sok céget arra kényszerítenek, hogy flottát csökkentsen vagy elhagyja a piacot.
Többről van szó, mint a bérekről
Akár céges lakhatás, akár biztonságos parkolóhelyek, akár fürdőszobával felszerelt fülkék révén próbálják jobbá tenni a munkakörülményeket, a fuvarozók Európa-szerte új utakat keresnek, hogy a kamionozást megbecsült, vonzó szakmává tegyék.
Egyetlen juttatás sem oldja meg önmagában a hiányt – de minden apró fejlesztés közelebb visz ahhoz, hogy a hivatásos vezetés ne áldozatvállalás, hanem szakértelmet és elhivatottságot igénylő, megbecsült hivatás legyen.
