A dél-amerikai toborzási kampány egybeesik egy újabb, nyilvánosság előtt zajló bérvitával, amely az elmúlt hetekben Hollandiában érintette a litván fuvarozót. Az egyik oldalon – globális létszámbővítési tervek. A másikon – több hónapra visszanyúló bérhátralékról szóló állítások.
200 sofőr Brazíliából
A Šiauliaiban székhellyel rendelkező litván fuvarozóvállalat, a „Gretvėja” március első hétvégéjén São Paulóban tartott interjúkat nehéz-tehergépjármű-vezetői állásra jelentkezők számára. A cél 200 sofőr felvétele Brazíliából.
Az eseményt az M/Brazil ügynökség szervezi, amely nemzetközi sofőrtoborzásra és a határon átnyúló fuvarozáshoz kapcsolódó munkaerő-megoldásokra specializálódott. Alapítója, Marcelo Toledo 1990 óta aktív a piacon, és többek között Európába, illetve az Egyesült Államokba toboroz gépkocsivezetőket.
A szervezők szerint Brazília lehet a válasz Európa strukturális sofőrhiányára. A helyi gépkocsivezetők távolsági fuvarozásban szerzett tapasztalatára, a nehéz nyerges szerelvények ismeretére, valamint a változatos út- és éghajlati viszonyok között szerzett rutinra hivatkoznak.
„A brazíliai és európai bérek közötti különbségek olyan mobilitási lehetőségeket teremtenek, amelyek mindkét fél számára előnyösek. Az európai vállalatok képzett sofőröket tudnak vonzani, míg a brazil szakemberek magasabb jövedelemhez és karrierfejlődési lehetőséghez juthatnak” – hangsúlyozza az ügynökség a közleményében.
Tiltakozás Maasvlaktében
Eközben a hollandiai rotterdami kikötő Maasvlakte térségében már több mint egy hete áll egy, a „Gretvėja” tulajdonában lévő kamion és pótkocsi. A sofőrje, a tádzsikisztáni Parviz leállította a fuvarozást, arra hivatkozva, hogy több hónapja nem kapta meg a teljes bérét.
A sofőr szerint a cég legalább 30 000 euróval tartozik neki. Azt állítja, hogy az elmúlt hét hónapban csak a fizetése egy részét kapta meg, és hogy európai munkája két éve alatt a jármű fülkéjében élt, és nem látta a családját.
A vita a munkaidő-elszámolást és a járandóságokat is érinti. A holland FNV szakszervezettel közösen készített számítások állítólag azt mutatják, hogy a kifizetett összeg alacsonyabb volt a jogosan járónál. A vállalat tagadja a vádakat, hangsúlyozva, hogy a díjazást a szerződésnek megfelelően fizették ki, és saját munkaidő-nyilvántartást mutat be.
A sofőr visszatartási jogára hivatkozott, és addig blokkolja a járművet és a rakományt, amíg meg nem kapja az esedékes összegeket. A szerelvény elvontatására tett kísérlet meghiúsult – a rendőrség elismerte a jogát, hogy a járműben maradjon. A sofőr szerint felmondták a szerződését, és négy hete van arra, hogy elhagyja az Európai Uniót.
Létszámbővítés vs. reputációs kockázat
A „Gretvėja” mintegy 750 nyerges vontatóból álló flottát üzemeltet, és többek között holland vállalatok számára is nyújt fuvarozási szolgáltatásokat. Egy nagyszabású dél-amerikai toborzás lebonyolítása úgy, hogy közben bérhátralékról szóló vádak merülnek fel, komoly reputációs kihívást jelent a cég számára.
Piaci nézőpontból a Brazília felé fordulás illeszkedik abba a szélesebb trendbe, amely a hagyományos toborzási piacokon túl keresi a sofőröket. A vállalatok egyre gyakrabban fordulnak harmadik országbeli munkavállalókhoz, azzal érvelve, hogy ezt az európai munkaerőhiány mértéke indokolja.
Ugyanakkor a hollandiai kikötőkben és parkolókban az utóbbi időben zajló sofőrtiltakozások azt mutatják, hogy a világ távoli régióiból érkező munkavállalók határon átnyúló foglalkoztatására épülő modell visszaéléseknek is kitett lehet. A bérszintek közötti különbségek, a munkavállalók vízumügyekben fennálló munkáltatói függése, valamint az országok közötti megosztott felelősség olyan teret hoz létre, ahol – hatékony felügyelet nélkül – könnyen kialakulhatnak viták a munkakörülményekről és az elszámolásokról.
A következő hetekben derül ki, hogy a brazíliai toborzás biztosítja-e a „Gretvėja” számára a várt erősítést a flottájához, és hogy a rotterdami vita megállapodással zárul-e.
