Majdnem öt éve, a litván teherautók műszaki vizsgáját a német vizsgaállomásokon is el lehet végezni. A BGL német szállítmányozási szervezet szerint ez a tisztességes versenyt nehezíti meg, amely így is nehéz helyzetben van a kelet-európai cégek miatt.
2015 óta a litván teherautóknak nem kell hazatérniük, amikor lejár a műszaki vizsgájuk érvényessége. A litvániai hivatalok ugyanis elfogadják a németországi TÜV által elvégzett műszaki vizsgát. A litván teherautókat a TÜV Südhöz, a világ egyik legnagyobb tanúsító egységéhez, és a TÜV Nordhoz tartozó vizsgaállomások vizsgáztatják – számol be a verkehrsrundschau.de szállítmányozási portál.
Rainer Camen, a TÜV Nord vizsgabiztosa szerint évente „többszáz teherautót vizsgáztatnak Litvániából”. A TÜV Südnek ezzel szemben nincsenek ilyen adatai.
Inkább kisebb számokról lehet szó – tájékoztatta a német portált Vincenzo Lucà, a TÜV Süd szóvivője.
A szóvivő szerint a kabotázsra vonatkozó előírások miatt a teherautóknak így is vissza kell térnie Litvániába három út után, ezért a műszaki vizsgák iránti kereslet ebből az országból korlátozott.
Tisztességtelen konkurencia
Dirk Engelhardt, a BGL vezetésének szóvivője szerint az, hogy a litvánok Németország területén végezhetik el a műszaki vizsgát „újabb szakasza az európai árkonkurenciának”. Véleménye szerint a költségeket a kelet-európai szállítmányozó cégeknél dolgozó járművezetők is megfizetik.
Ez heteket vagy hónapokat jelent távol otthonról, gyakran méltatlan körülmények között a parkolókban. Ezen a verseny, a biztonság és a dolgozók veszítenek” – állítja Engelhardt.
A BGL szerint ez azt mutatja, hogy a litván szállítmányozók „fentről” is számíthatnak támogatásra a terjeszkedésben. Egy más európai ország sem adott a saját állampolgárainak és vállalkozóinak ilyen lehetőséget.
Így a földrajzilag nagyon kicsi Litvánia élen jár a közép-európai szállítmányozók között, akik már 33%-os piaci részesedést szereztek meg maguknak – magyarázza Engelhardt.
Az adatokból azonban, amelyeket idén tett közzé a német Szövetségi Áruszállítási Hivatal (BAG) kiderül, hogy a külföldi teherautók részesedése a belföldi fuvarokból Németországban még mindig nem nagy (7,2% 2017-ben). A külföldi szállítmányozók viszont a német nemzetközi fuvarok nagy részét vették át (84,9 % 2017-ben).
A szerkesztőség kommentárja
A német szállítmányozóknak minden bizonnyal nehéz megbékélnie azzal a ténnyel, hogy az Új Unió országai évről évre jobban boldogulnak a német és az uniós szállítmányozási piacon. Azonban tisztességtelen konkurenciát keresni abban, hogy a litván szállítmányozók a műszaki vizsgákat a német vizsgaállomásokon végzik, a paranoiával határos. A külföldi cégek részesedésének növekedése mögött a (mindenekelőtt nemzetközi) német szállítmányozásban mindenekelőtt az áll, hogy kevés a német, aki hajlandó lenne hosszabb útra menni.
Arra is érdemes felfigyelni, hogy a több száz járműnyi mennyiség nem jelent különleges fenyegetettséget a német piac számára, ha csak az I. negyedévben 18.300 új, 16 tonnánál nehezebb teherautót jegyeztek be.
Fotó: Wikimedia/Atamari