21 német ipari és kereskedelmi egyesület szólít fel a legnagyobb engedélyezett össztömeg emelésére az országban 40-ről 44 tonnára. Ennek köszönhetően csökkenteni lehetne a CO2-kibocsájtást, de nem ez lenne az egyetlen előnye a megoldásnak.
Az „A forgalom tehermentesítése – 44 tonna a jövővel bíró logisztikáért” kezdeményezés keretében a német szervezetek újra megkísérlik növelni a közúti áruszállításban engedélyezett maximális össztömeget 40 tonnáról 44-re. Idézzük fel, hogy a megbízók hasonló felszólítással fordultak már a német Szövetség Közlekedésért és Digitális Infrastruktúráért Felelős Minisztériumhoz (BMVI) is két éve. Akkor a tárva azonban ellent mondott az engedélyezett maximális össztömeg emelésének Németországban.
A múlt héten 21 fontos ipari és kereskedelmi egyesület (többek között a Szövetségi Mezőgazdasági Kereskedelmi Egyesület, A Német Szövetségi Ital-Nagykereskedők Egyesület, a VCI – A Vegyipari Egyesület, az Acélügyi Egyesület, a bbs, vagyis a Szövetségi Építőanyagügyi Egyesület- Kő és Föld valamint a VDP – a Német Papírgyárak Egyesülete) még egyszer bemutatta a hivatalos álláspontját az ügyben.
Az ipar képviselőinek egyik legfontosabb érve az, hogy a 44 tonnás teherautóknak köszönhetően a CO2-kibocsájtást csökkenteni lehet a közúti áruszállításban. A kezdeményezés résztvevői szerint a teherautók össztömegének növelése „aktív lépés a klímavédelem irányába”, mivel a CO2-kibocsájtást így Németországban „évente 1-2 millió tonnával lehetne csökkenteni” – gyorsan, és semmilyen költséggel a nyilvánosság számára.
Ezen felül a 44 tonnás járművek forgalmának engedélyezése csökkentené az megtett utak számát, ami pozitív hatással lenne nem csak a forgalom gördülékenységére a német utakon, de tehermentesítené a közúti infrastruktúrát is annak kisebb elhasználódásával.
Ezen kívül az engedélyezett össztömeg növelése Németországban a megbízók véleménye szerint hozzájárulhatna a verseny zavarainak csökkentéséhez, mivel több eu-s országban a tehergépjárművek maximális engedélyezett össztömege jelentősen túllépi a 40 tonnát. Ne jelentőség nélküli az a tény, hogy a „mega-teherautók” megoldást jelenthetnek a fuvarozási ágazatban megfigyelhető krónikus munkaerő-hiányra is.
32 méteres kamionok és alacsonyabb kibocsájtás
Tavaly májusban a Brüsszel által jóváhagyott szigorú CO2-kibocsájtási korlátokkal kapcsolatban a teherautóknál az ACEA teherautó-gyártók egyesülete azt javasolta, hogy ez egész EU-ban engedélyezzék a 32 méteres közúti vonatokat. Ugyanúgy, ahogy a német kezdeményezés résztvevői, úgy az ACEA is azt várja, hogy a nagyobb járművek alkalmazása lehetővé teszi a CO2-kibocsájtás csökkentését a közúti áruszállításban. A gyártók véleménye szerint az ún. nagyobb befogadóképességű járművek (High Capacity Vehicles) akkor maximum 200 köbméteres rakteret biztosítanának. Összehasonlításképpen a 25,25 méteres teherautók, amelyeket az EU egyes országaiban engedélyeztek, kb. 150 köbmétert tudnak szállítani.
Az ACEA kiemeli a megakamionok alkalmazásainak más előnyeit is, amelyek enyhíthetik a munkaerő-problémákat a szállítmányozási ágazatban, és növelhetik a cégek versenyképességét a fuvarozási költségek csökkentésével.
3 nagyobb kapacitású jármű helyettesíthet 6 hagyományos teherautót, akár 27%-kal csökkentve a CO2 kibocsájtást
| Járművek (és vezetők) | 6 | 4 | 3 |
| Jármű hossza | 16,5 m | 25,25 m | 32 m |
| Jármű rakománya | 100 m3 | 150 m3 | 200 m3 |
| Üzemanyag-fogyasztás | 3,5 ml/m3km | 3 ml/m3km | 2,5 ml/m3km |
| CO2-kibocsájtás | 100% | 85% -15% | 73% -27% |
| Úthasználat | 499 m | 368 m | 296 m |
Photo credit @ Flickr/ 70_musclecar_RT+6 CC BY-SA 2.0