A teherautó-vezetők évente a becslések szerint 1281 és 1534 dollár közötti összeget vesztenek, és nagyobb baleseti kockázatnak teszik ki magukat a nem tervezett várakozási idők miatt a rakodó dokkokban. Ilyen adatokat mutat be az amerikai Szállítmányozási Minisztérium (Department of Transportation) által közzétett anyag egy közelmúltbeli audit után. A fel- és lerakodásra való várakozással elvesztegetett órák az európai szállítmányozást is fájdalmasan érintik.
Az amerikai Department of Transportation auditot hajtott végre, amelyre 2015-ben a szállítmányozásról szóló törvény kötelezte. Ez az aktus akkor a Szöveségi Közúti Szállítmányozók Biztonságáért Felelős Ügynökséget (FMCSA) kötelezte olyan előírások adására, amelyek a várakozási időkre és késésekre vonatkoznak, amelyekkel a járművezetőknek kell szembesülniük a rakodó dokkokban. Ugyanez a törvény kötelezte a Szállítmányozási Minisztérium főfelügyelőjét, hogy jelentse a járművezetők és a szállítmányozók megállításának hatását a gazdaságra. A reszort által elvégzett audit eredményei aggodalomra adnak okot.
A járművezetők az éves fizetésük kb. 3 százalékát vesztik el
Az összes várakozási idő a rámpákon az amerikai járművezetőket évente 1,1 és 1,3 milliárd dollár közötti összegtől fosztja meg – becsüli az amerikai Szállítmányozási Minisztérium Általános Irodája. Ez a veszteség a kamionos átlagos éves keresetének a 3 és 3,6 százaléka között mozog.
Az Egyesült Államokban a szállítmányozási ágazatban jellemzően a feladók szerződésében foglalt szabály a két órát kitevő várakozási idő. Ez az idő is csökkenti a szállítmányozók éves nettó bevételét 250,6 milliótól 302,9 millió dollárig terjedő összeggel – derül ki a jelentésből.
Ezen felül, a reszort megállapítása szerint már a 15 perccel hosszabb várakozás is 6,2%-kal növeli a valószínűségét annak, hogy a járművezető baleset részese lesz.
Az ágazati szakértők szerint mind a valós veszteségek, amelyeket a hosszú várakozási idő okoz a rámpán, még sokkal nagyobbak is lehetnek. Az eredmények fel nem becsülésének oka a szakemberek szerint az adatok korlátozott mennyisége a járművezetők várakozási idejével kapcsolatban a rámpákon. A pontos adatok megszerzése nehéz, mivel a szállítmányozók és a járművezetők többsége csak a feladó vagy a címzett telephelyén eltöltött időt méri a kétórás határon túl, amelyet nagyon gyakran a felrakodóval kötött szerződés rögzít.
És jelentkezik az eredendő bűn egy olyan ágazatban, amely nem fizet a járművezetőknek a várakozásért, így ez az idő nincs hatékonyan felhasználva, és kihatással van a biztonságra és a bevételekre” – mondta a trucks.com portálnak Steve Viscelli, szociológus, és az amerikai kamionozásról szóló „The Big Rig: Trucking and the decline of the American Dream” (A nagy szerelvény: A kamionozás és az Amerikai Álom leáldozása) című könyvnek a szerzője.
A várakozás növeli a balesetek kockázatát
A rámpákon való várakozás ideje meghosszabbítja a járművezetők figyelemmel töltött idejét, így nagyobb fáradtságot okoz, ezzel növelve a balesetek kockázatát.
A késedelmek frusztrációt okoznak, csökkentik a bevételeket, és hozzájárulhatnak a veszélyes viselkedésmintákhoz, mint például a gyorsítások és a (munkaórákra vonatkozó) követelmények megsértése” – derül ki a jelentésből.
A 15 perccel meghosszabbított várakozási idő eggyel több balesetet jelent 1000 kamion között az úton.
Figyelembe véve azt a tényt, hogy a hosszújáratú teherautó-vezetők 20%-a heti 75 órát vagy többet dolgozik, és ugyancsak figyelembe véve annak a valószínűségét, hogy ennek a munkaidőnek nagyobb része várakozási idő, akkor ez tényleg komoly kockázatot jelenthet – mondta el Michael H. Belzer, a közgazdaságtudomány professzora a Wayne State University-n.
Az FMCSA szkeptikusan áll az audit eredményeihez és a jelentés következtetéseihez.
Korai lenne még bármilyen következtetést levonni a járművezetők várakozási idejének kihatásával kapcsolatban a baleseti mutatókról vagy a járművezetők bevételeiről” – mondta el a beszámolóval együtt közzétett nyilatkozatában Cathy Gautreax, az FMCSA adminisztrátorának a helyettese.
A szervezet tervezi, hogy tesz az adatok hiánya ellen a járművezetők várakozásával kapcsolatban, hozzáadva egy bejelentő űrlapot a honlapjához. A honlapon a kamionosok és a szállítmányozók önkéntesen küldhetnek be információt a dokkokban való várakozásról.
A felrakodók fehér- és fekete listái már léteznek
A komplikációk, amelyeket az elhúzódó felrakodás okoz, elérték, hogy sok amerikai szállítmányozó fenntartásokkal kezeli az együttműködést a problémás felrakodókkal. Egyesek „shipper-of-choice” (kb. választás szerinti szállítmányozók angolul) programokat hoztak létre, amelyek prioritásként kezelik a preferált ügyfelekkel való együttműködést, akik nem kényszerítették a járművezetőket várakozásra.
A független teherautó-vezetők pedig maguk között cserélgetik azon cégek neveit, ahol a várakozási idő nagy. Így el tudják kerülni azokat a felrakodókat, ahol várakozni kell.
Ezen a területen érdekes megoldást kínál az Uber. Az Uber Freight lehetővé teszi a legjobb és a legrosszabb cégek azonosítását a rámpán való várakozási idő alapján. Az objektumok értékelése 145.000 teherautó-vezető véleményén nyugszik.
A legtöbb kamionosnak a gyors fel- vagy lerakodás a legfontosabb. Az Uber által megkérdezett kamionosok 89%-a így válaszolt, és további 11 számára kulcsfontosságú volt a barátságos kiszolgálás.
Az Uber Freight Data azért jött létre, hogy javítson a járművezetők életminőségén javítson, de hogy a felrakodók hatékonyságán is javítson – mondta el a trucks.com portálnak Kate Kaufman, az Uber Freight tranzakciókért felelős igazgatója. – Minél jobb egy objektum értékelése, annál hamarabb talál a rakomány szállítót – tette hozzá.
Photo: Pixabay
