A rámpán való várakozás minden évben több, mint egymilliárd dollár veszteséget okoz. Minden egyes kamionos zsebéből így nem csekély összeg szökik meg

Az amerikai Department of Transportation auditot hajtott végre, amelyre 2015-ben a szállítmányozásról szóló törvény kötelezte. Ez az aktus akkor a Szöveségi Közúti Szállítmányozók Biztonságáért Felelős Ügynökséget (FMCSA) kötelezte olyan előírások adására, amelyek a várakozási időkre és késésekre vonatkoznak, amelyekkel a járművezetőknek kell szembesülniük a rakodó dokkokban. Ugyanez a törvény kötelezte a Szállítmányozási Minisztérium főfelügyelőjét, hogy jelentse a járművezetők és a szállítmányozók megállításának hatását a gazdaságra. A reszort által elvégzett audit eredményei aggodalomra adnak okot.

A járművezetők az éves fizetésük kb. 3 százalékát vesztik el

Az összes várakozási idő a rámpákon az amerikai járművezetőket évente 1,1 és 1,3 milliárd dollár közötti összegtől fosztja meg – becsüli az amerikai Szállítmányozási Minisztérium Általános Irodája. Ez a veszteség a kamionos átlagos éves keresetének a 3 és 3,6 százaléka között mozog.

Az Egyesült Államokban a szállítmányozási ágazatban jellemzően a feladók szerződésében foglalt szabály a két órát kitevő várakozási idő. Ez az idő is csökkenti a szállítmányozók éves nettó bevételét 250,6 milliótól 302,9 millió dollárig terjedő összeggel – derül ki a jelentésből.

Ezen felül, a reszort megállapítása szerint már a 15 perccel hosszabb várakozás is 6,2%-kal növeli a valószínűségét annak, hogy a járművezető baleset részese lesz.

Az ágazati szakértők szerint mind a valós veszteségek, amelyeket a hosszú várakozási idő okoz a rámpán, még sokkal nagyobbak is lehetnek. Az eredmények fel nem becsülésének oka a szakemberek szerint az adatok korlátozott mennyisége a járművezetők várakozási idejével kapcsolatban a rámpákon. A pontos adatok megszerzése nehéz, mivel a szállítmányozók és a járművezetők többsége csak a feladó vagy a címzett telephelyén eltöltött időt méri a kétórás határon túl, amelyet nagyon gyakran a felrakodóval kötött szerződés rögzít.

És jelentkezik az eredendő bűn egy olyan ágazatban, amely nem fizet a járművezetőknek a várakozásért, így ez az idő nincs hatékonyan felhasználva, és kihatással van a biztonságra és a bevételekre” – mondta a trucks.com portálnak Steve Viscelli, szociológus, és az amerikai kamionozásról szóló „The Big Rig: Trucking and the decline of the American Dream” (A nagy szerelvény: A kamionozás és az Amerikai Álom leáldozása) című könyvnek a szerzője.

A várakozás növeli a balesetek kockázatát

A rámpákon való várakozás ideje meghosszabbítja a járművezetők figyelemmel töltött idejét, így nagyobb fáradtságot okoz, ezzel növelve a balesetek kockázatát.

A késedelmek frusztrációt okoznak, csökkentik a bevételeket, és hozzájárulhatnak a veszélyes viselkedésmintákhoz, mint például a gyorsítások és a (munkaórákra vonatkozó) követelmények megsértése” – derül ki a jelentésből.

A 15 perccel meghosszabbított várakozási idő eggyel több balesetet jelent 1000 kamion között az úton.

Figyelembe véve azt a tényt, hogy a hosszújáratú teherautó-vezetők 20%-a heti 75 órát vagy többet dolgozik, és ugyancsak figyelembe véve annak a valószínűségét, hogy ennek a munkaidőnek nagyobb része várakozási idő, akkor ez tényleg komoly kockázatot jelenthet – mondta el Michael H. Belzer, a közgazdaságtudomány professzora a Wayne State University-n.

Az FMCSA szkeptikusan áll az audit eredményeihez és a jelentés következtetéseihez.

Korai lenne még bármilyen következtetést levonni a járművezetők várakozási idejének kihatásával kapcsolatban a baleseti mutatókról vagy a járművezetők bevételeiről” – mondta el a beszámolóval együtt közzétett nyilatkozatában Cathy Gautreax, az FMCSA adminisztrátorának a helyettese.

A szervezet tervezi, hogy tesz az adatok hiánya ellen a járművezetők várakozásával kapcsolatban, hozzáadva egy bejelentő űrlapot a honlapjához. A honlapon a kamionosok és a szállítmányozók önkéntesen küldhetnek be információt a dokkokban való várakozásról.

A felrakodók fehér- és fekete listái már léteznek

A komplikációk, amelyeket az elhúzódó felrakodás okoz, elérték, hogy sok amerikai szállítmányozó fenntartásokkal kezeli az együttműködést a problémás felrakodókkal. Egyesek „shipper-of-choice” (kb. választás szerinti szállítmányozók angolul) programokat hoztak létre, amelyek prioritásként kezelik a preferált ügyfelekkel való együttműködést, akik nem kényszerítették a járművezetőket várakozásra.

A független teherautó-vezetők pedig maguk között cserélgetik azon cégek neveit, ahol a várakozási idő nagy. Így el tudják kerülni azokat a felrakodókat, ahol várakozni kell.

Ezen a területen érdekes megoldást kínál az Uber. Az Uber Freight lehetővé teszi a legjobb és a legrosszabb cégek azonosítását a rámpán való várakozási idő alapján. Az objektumok értékelése 145.000 teherautó-vezető véleményén nyugszik.

A legtöbb kamionosnak a gyors fel- vagy lerakodás a legfontosabb. Az Uber által megkérdezett kamionosok 89%-a így válaszolt, és további 11 számára kulcsfontosságú volt a barátságos kiszolgálás.

Az Uber Freight Data azért jött létre, hogy javítson a járművezetők életminőségén javítson, de hogy a felrakodók hatékonyságán is javítson – mondta el a trucks.com portálnak Kate Kaufman, az Uber Freight tranzakciókért felelős igazgatója. – Minél jobb egy objektum értékelése, annál hamarabb talál a rakomány szállítót – tette hozzá.