A DSLV szervezet szerint, amelyet más szervezetek is támogatnak, Németországnak ratifikálnia kellene a Nemzetközi közúti áruszállítási egyezmény (CMR) külön jegyzőkönyvét.
A Német Spedíciós és Logisztikai Szövetség (DSLV) a Szövetségi Igazságügyi és Fogyasztóvédelmi miniszternek és a Szövetségi Szállítmányozási és Digitális Infrastruktúráért Felelős Minisztériumnak (BMJV) címzett írásában felszólította a német kormányt az elektronikus fuvarlevél bevezetésére. A levél szerzői kiemelik az e-CMR előnyeit. A DSLV-t már ágazati szervezetek is támogatják – számol be a verkehrsrundschau.de szállítmányozásügyi portál.
Eddig az elektronikus fuvarlevélről szóló jegyzőkönyvet már 17 ország ratifikálta (többek között Luxemburg, Hollandia, Franciaország, Spanyolország, Dánia, Észtország, Lettország, Litvánia, Szlovénia). Az aláírók között még mindig nincs ott Németország.
Az e-CMR előnyei a német szállítmányozási ágazat szerint
A DSLV szerint a digitalizáció világában minden logisztikai művelet elektronikus úton való kezelése egyenesen elengedhetetlen. Ehhez szükséges az elektronikus fuvarlevél generálásának és felhasználásának a lehetősége is. Ez növeli a hatékonyságot és csökkenti a dokumentáció vezetésének szükségességét, és az ezzel kapcsolatos munka mennyiségét.
Ezen felül az e-CMR bevezetése lehetővé teszi a szállítmányok valós idejű követését és egyszerre megkönnyíti a logisztikai folyamatokat. A papír elhagyása a környezetre is jó hatással lesz – indokolja a szövetség.
A jegyzőkönyv ratifikálásának meggyorsított folyamata amúgy is beleillik a legutóbbi uniós előírások javaslatába (Az Európai Parlament és a Tanács Rendelete az Elektronikus Információval Kapcsolatban az Áruszállításban).
A németek nem akarnak egyhamar csatlakozni az e-CMR-hez?
Abból az információból, amelyet egy hete adott ki a Szövetségi Igazságügyi és Fogyasztóvédelmi Minisztérium (BMJV), az derül ki, hogy Németország eddig nem ratifikálta a jegyzőkönyvet, mivel eleinte 2008-ban az e-CMR téma nem tartott számot túl nagy érdeklődésre sem az egyezmény aláírói, sem az üzleti környezet körében.
Ezen felül a minisztérium kiemelte a Trans.INFO-nak küldött válaszában, hogy az e-CMR jegyzőkönyv a szállítmányozásnak csak a polgári jogi aspektusaira vonatkozik (szállítási szerződés).
Függetlenül a meglévő elektronikus fuvarlevéltől továbbra is szükséges lesz további papíralapú dokumentumokra, amelyek például a járművezető munkaidejét igazolják.
Uniós szinten pedig jelenleg azon a rendeleten vitáznak, amely lehetővé tenné a maradék dokumentumok elektronikus formájának bevezetését is (COM (2018) 279 Javaslat Az Európai Parlament És A Tanács Rendelete az elektronikus áruszállítási információkról).
Lehet, hogy Németország csak akkor dönt az olyan megoldások bevezetése mellett, mint az e-CMR, amikor a digitalizáció már a szállítmányozási tevékenységgel kapcsolatos dokumentumok szélesebb körét fogja érinteni.
Fotó: Wikimedia Commons