A magyar, bolgár, litván, lengyel és román fuvarozói szövetségek közös levélben kérik az Európai Bizottságot, hogy semmisítsék meg a teherautók kötelező hazatéréséről szóló szabályt.
Az öt fuvarozó szervezet március 29-én, hétfőn írott levelében az Európai Bizottság februári tanulmányára hivatkozva kéri a jogalkotókat, hogy semmisítsék meg a Mobilitási Csomag kötelező hazatérésről szóló szabályát. A szóban forgó kutatás, többek között, arra a megállapításra jutott, hogy a járművezetők kötelező hazatérése és a kabotázs szigorúbb szabályozása miatt veszélybe kerülhetnek a Európai Unió CO2-kibocsátás csökkentésével kapcsolatos törekvései.
A járművek kötelező hazatérésének elemzése azt mutatja, hogy – abban az esetben, amely a tanulmány szerint a legvalószínűbb -, a rendelkezés valószínűleg több utat eredményez, amelyek 2023-ban akár 2,9 millió tonna további CO2-kibocsátást eredményezhetnek (ez pedig a közúti árufuvarozás nemzetközi kibocsátásának 4,6% -os növekedése lenne). A három vizsgált lehetséges forgatókönyv szerint a CO2-kibocsátás növekedése 0,8% és 4,6% között mozog, közölte az Európai Bizottság.
„Indokolatlan és diszkriminatív” szabályozás
Az érdekképviseleti szervezetek nem csak környezetvédelmi károk miatt tartják elhibázottnak ezt a szabályt:
Indokolatlannak és diszkriminatívnak tartjuk a teherautók kötelező hazatérésének követelményét. Az új kötelezettségnek semmi köze nincs a társadalmi célokhoz, de piaci korlátozási lépésként sérti a szolgáltatásnyújtás szabadságát és az üzleti tevékenység folytatásának szabadságát, továbbá ellentétes az éghajlatvédelmi törekvésekkel, például az üres járatok csökkentésével” – olvasható a levélben.
Maga az EU-s tanulmány is kifejti azt, hogy a kötelező hazatérés rendelkezése közvetlenül és nagyobb mértékben érinti az EU kelet-európai fuvarozóit, mint az EU más állampolgárait vagy vállalatait.
Ezenkívül a tanulmány azt is egyértelműen kimondja, hogy a szabály okozta oda-vissza utazások “átlagosan járművenként évente akár 11 000 euró többletköltséget is jelenthetnek (kb. 10% -os növekedés az alapszinthez képest) a nyugat-európai országokban működő kelet-európai vállalkozások esetében”.
Végezetül a fuvaros szövetségek azt is kiemelik, hogy a teherautók kötelező hazatérése nem volt része a Bizottság 2017-ben elfogadott javaslatainak, és az elfogadását megelőzően nem készült hatástanulmány.
Az uniós jogalkotóknak kötelességük volt a teherautók kötelező hazatérésére vonatkozó új rendelkezés elfogadása előtt hatástanulmányt készíttetni, és figyelembe venni azokat az eseteket, amikor e rendelkezés alkalmazása súlyosan befolyásolhatja az életszínvonalat, a foglalkoztatás szintjét valamint az EU tagállamaiból érkező közúti fuvarozók működése” – olvasható a levélben.
Ez a tanulmány azonban nem született meg a szabály elfogadása előtt, amint arra a magyar, lengyel és más országok szervezetei is többször felhívták már a figyelmet.
A magyar, bolgár, litván, lengyel és román fuvarozói szövetségek ezekre az érvekre hivatkozva kérikaz Európai Bizottságot, hogy semmisítsék meg a teherautók kötelező hazatéréséről szóló szabályt.
Ezt jelenti a teherautók kötelező hazatéréséről szóló szabály
A 2020 nyarán megszavazott szabálycsomag egyik eleme az, hogy a kamionoknak kötelező nyolchetente hazatérni abba az országba, ahol nyilvántartásba vették azokat.
Az intézkedés eredeti célja az lett volna, hogy megnehezítse az úgynevezett postafiókcégek életét – ezek olyan, „olcsóbb” országokban bejegyzett vállalkozások, amelyek valójában nem üzemelnek a székhely szerinti országban, de így kevesebb adót fizetnek.
>>> ITT találhatja a 561/2006 / EK rendeletet <<<
>>ITT találhatja az Európai Bizottság Mobilitás Csomaggal kapcsolatos kérdéseit és válaszait <<<
Fotó: Trans.INFO