A környezeti hatás kérdését akkor veszik figyelembe, ha az árkülönbség nem nagy. A megkérdezett cégek 66%-a kiemelte, hogy az operátor környezetre gyakorolt hatása hatással van a kompkapcsolat kiválasztására, de csak minden ötödik megkérdezett állítja, hogy a környezeti kérdések csak akkor döntenek a szolgáltatás beszerzéséről, ha az árkülönbség nem túl nagy.
Ha figyelembe vesszük, hogy a vizsgált fuvarozók 33%-a egyáltalán nem kíván a környezeti kérdések alapján dönteni a tengeri operátor kiválasztásakor, akkor azoknak a száma, akik készek többet fizetni a tisztább fuvarozásért, nem nagy.
A Freightlink cég, amely teherkompjegyek értékesítésével foglalkozik, a kutatás eredményeinek tárgyalásakor az egyik megkérdezett válaszát idézi, aki nagyon tömören ezt mondta „Price is king” (ami szabad fordításban azt jelenti, hogy az ár dönt).
A Freightlink kiemeli, hogy nincs speciális különbség a Szigetek és a kontinens fuvarozóinak a kutatás tárgyában való hozzáállásában.
Ez azt mutatja meg, hogy dacára az egyetértésnek és a szektor várakozásainak a zöld jövővel kapcsolatban, az első számú kérdés a tengeri vagy alagutas (az Euró-alagúton keresztül – a szerk.) szállításban az ár” – foglalják össze a riport szerzői.
Kiemelik, hogy az innovációnak a fenntartható fejlődésben tekintetbe kellene vennie a nyereségesség kérdését a fuvarozási szektorban.
2024-ben hatályba lép az ETS kibocsájtás-kereskedelmi rendszer a tengeri fuvarozásban. A Freightlink kiemeli, hogy egyes hajózási társaságok, mint például a Stena Line, a Polferries, a P&O és Irish Ferries már tettek lépéseket, hogy csökkentsék a kibocsájtásukat alternatív üzemanyagok vagy új hajók bevezetésével.