Főbb tudnivalók:
- Az új TEU-sorozatot nagy, hűtött felépítményű teherautókhoz fejlesztették, beleértve az akkumulátoros elektromos modelleket is.
- A főegység 55 százalékkal könnyebb, térfogata pedig 30 százalékkal kisebb, mint az MHI hagyományos TU-sorozatú berendezésé.
- A kondenzátort, az elpárologtatót és a kompresszort különálló, kompakt modulokban helyezték el, így a felépítményezők többféle elrendezés közül választhatnak.
A Mitsubishi Heavy Industries Thermal Systems Európában is bemutatta a TEU-sorozatot, amely teljesen elektromos szállítmány hűtő egységekkel egészíti ki a vállalat nagyobb haszonjárművekhez kínált termékeit.
A fejlesztés az elektromos teherautók egyik gyakorlati kihívására ad választ. Az akkumulátorcsomagok jelentős helyet foglalnak el az alvázon, ezért kevesebb tér marad a hűtőberendezés és más kiegészítő rendszerek számára.
A Mitsubishi ezért moduláris felépítést választott. A fő hűtőkomponenseket nem egyetlen egységben helyezték el, hanem a kondenzátort, az elpárologtatót és a kompresszort kisebb modulokra bontották. Ezek a járművön rendelkezésre álló helyhez igazodva többféle elrendezésben szerelhetők fel.
A gyártó adatai szerint a TEU főegységének térfogata mintegy 30 százalékkal kisebb a hagyományos TU-sorozaténál. A beépítéshez szükséges nyílás felülete körülbelül 40 százalékkal csökkent, miközben a berendezés mintegy 55 százalékkal könnyebb.
A kisebb tömeg mérsékelheti a hűtőberendezésnek az elektromos teherautó hasznos teherbírására és energiafelhasználására gyakorolt hatását. A Mitsubishi ugyanakkor nem közölt adatot arról, hogy ez pontosan mekkora hatással lehet a jármű hatótávolságára.
Nagy hűtős teherautókhoz tervezték
A TEU-sorozat a Mitsubishi meglévő TEK elektromos hűtőberendezésének nagyobb járművekhez készült továbbfejlesztése. A TEK elsősorban kis- és közepes méretű hűtött felépítményű teherautókhoz készült.
Az új rendszer nagy teherautók rakterének hűtésére szolgál. A Mitsubishi szerint a berendezés economiser-ciklust alkalmaz, így kompakt mérete ellenére is képes biztosítani a nagyobb felépítményekhez szükséges hűtőteljesítményt.
A gyártó magyarázata szerint a hűtőközeg-áram egy része előhűti a főáramot, mielőtt az a kompresszor közbenső fokozatába kerülne. A Mitsubishi szerint ezzel növelhető a hűtőteljesítmény anélkül, hogy a berendezés mérete jelentősen nőne.
A rendszer nem kizárólag akkumulátoros elektromos teherautókhoz használható. Áramellátását biztosíthatja az elektromos hajtóakkumulátor, a járműre szerelt generátor vagy a hűtőberendezéshez tartozó külön akkumulátor is.
Ez többféle járműkialakítást tesz lehetővé, mivel ugyanaz a hűtőrendszer különböző teherautó-felépítményekben is alkalmazható.
Több hőmérsékleti zónát kezelő változat is elérhető
A Mitsubishi a TEU1400MA modellt is kínálja. Ez a több hőmérsékleti zónát igénylő fuvarokhoz készült, amelyek során egy járművön belül eltérő hőmérsékleten tartandó árukat kell szállítani.
A felépítmény külön rekeszeibe eltérő méretű elpárologtatók szerelhetők. Így egyidejűleg hűtött, fagyasztott vagy más, hőmérséklet-érzékeny termékek is szállíthatók.
Az MHI tájékoztatása szerint négyféle elpárologtatóméret közül lehet választani. A rendszer ezáltal a rekeszek méretéhez és az elvárt hűtőteljesítményhez is hozzáigazítható.
A megoldás alkalmazható lehet a szupermarketek, a vendéglátóipari beszállítók és a gyógyszeripari disztribúció területén, ahol gyakoriak a vegyes hőmérsékletű rakományok.
Az energiafogyasztásról egyelőre kevés adat áll rendelkezésre
Az elektromos hűtős teherautóknál azonban a hűtőberendezés méretének és tömegének csökkentése csak részben oldja meg a problémát.
A hűtőrendszer ugyanis olyan energiát használ fel, amely egyébként a jármű mozgatására állna rendelkezésre. A fogyasztása ezért a hatótávolságot és a töltés megtervezését is befolyásolhatja.
A Mitsubishi szerint a TEU inverteres vezérlése javítja a hőmérséklet-szabályozást és az energiahatékonyságot, a vállalat azonban nem tett közzé fogyasztási adatokat az új rendszerrel kapcsolatban.
Arról sem közölt adatot a gyártó, hogy a TEU használata mekkora hatótávolság-csökkenéssel járhat egy elektromos hűtős teherautónál, illetve hogyan alakul a fogyasztása más elektromos szállítmányhűtő rendszerekéhez képest.
