A legfontosabbak:
- A H2Accelerate a hidrogénüzemű teherautók számára „TCO-paritást garantáló mechanizmust” javasol.
- A rendszer csak a meglévő támogatások, útdíjmentességek és üzemanyag-kreditek után fennmaradó költségkülönbséget fedezné.
- A támogatás a felhasznált hidrogén mennyiségéhez, a megtett kilométerekhez vagy egy változó különbözeti szerződéshez kötődhetne.
- A program legalább 30 tonnás, nulla kibocsátású, N3 kategóriájú teherautókra és a határokon átnyúló fuvarozási útvonalakra összpontosítana.
- A H2Accelerate azt szeretné, ha a rendszer bekerülne az EU 2028 és 2034 közötti többéves pénzügyi keretébe.
A támogatás a megtett kilométerhez, nem a vásárláshoz kötődne
A H2Accelerate október 20-án közzétett javaslata egy pályázaton elnyerhető, ideiglenes működési támogatást vázol fel. A cél az lenne, hogy a hidrogénüzemű teherautó teljes tulajdonlási költsége – a beszerzést és az üzemeltetést együtt számolva – megegyezzen egy dízeljármű költségével.
A jelenlegi vásárlási támogatásokkal szemben az új megközelítés akkor nyújtana támogatást, amikor a járművet ténylegesen üzemeltetik. A szervezet három lehetséges megoldást említ:
- támogatás a felhasznált hidrogén minden kilogrammja után,
- kifizetés a megtett kilométerek alapján,
- változó különbözeti szerződés.
A H2Accelerate szerint így azok a járművek részesülnének közpénzből, amelyeket valóban használnak, miközben a támogatás közvetlenül a kibocsátáscsökkentéshez kapcsolódna.
Csak a fennmaradó költségkülönbséget fedeznék
A mechanizmus nem váltaná ki a már működő ösztönzőket, hanem azokra épülne. A nemzeti támogatásokra, az útdíjmentességekre, a RED III irányelv szerinti megújulóüzemanyag-kreditekre és a jövőbeli ETS2 keretében kialakuló szén-dioxid-árazásra támaszkodna. Kizárólag azt az összeget pótolná, amely még hiányzik a dízellel azonos költségszint eléréséhez.
Azokban az országokban, ahol a nemzeti intézkedések már most versenyképessé teszik a hidrogénüzemű teherautókat – a H2Accelerate szerint Németországban ez már csaknem megvalósult –, a támogatási igény csekély vagy akár nulla is lehetne. A rendszer védőhálót jelentene arra az esetre, ha csökkennének az ösztönzők, vagy visszaesnének a kreditek árai.
A javasolt rendszer főbb elemei:
- legalább 30 tonnás, nulla kibocsátású teherautók támogatása,
- versenyeztetés a közpénzek hatékony felhasználása érdekében,
- a határokon átnyúló fuvarozás ösztönzése az európai folyosókon,
- rendszeres támogatási fordulók, amelyekben a piac fejlődésével párhuzamosan fokozatosan csökkenne a támogatás.
„Biztosítani kell, hogy az üzleti modell tartósan működjön”
Charles Cambournac, a Hyundai Hydrogen Mobility Germany ügyvezető igazgatója szerint a flották üzemeltetőinek nemcsak azt kell látniuk, hogy a technológia ma működőképes, hanem azt is, hogy az üzleti modell a jármű teljes élettartama alatt fenntartható marad.
Hannah Bryson-Jones, a H2Accelerate szóvivője így fogalmazott: „A következő, elengedhetetlen lépés az a hosszú távú kiszámíthatóság, amely elegendő biztonságot ad az ügyfeleknek a nagy léptékű beruházásokhoz.”
A mostani javaslat a csoport szakpolitikai ajánlásokat tartalmazó sorozatának harmadik és egyben utolsó része. A H2Accelerate tagjai a Daimler Truck, a Linde, a Hyundai Hydrogen Mobility, a TEAL Mobility, a TotalEnergies és a Volvo Group.
Miért sürgetik most a gyártók?
A teherautó-gyártóknak az új nehéz-tehergépjárművek kibocsátására vonatkozó, szigorodó uniós célokkal kell számolniuk. A kibocsátást 2030-ra 45, 2035-re 65, 2040-re pedig 90 százalékkal kell csökkenteni a 2019-es szinthez képest. A kezdeti piaci megrendelések jelenleg főként az akkumulátoros-elektromos teherautókhoz kerülnek, a gyártók azonban a hidrogénben is lehetőséget látnak a hosszú távú és nagy terhelésű fuvarozásban.
Németország a nagy volumenű hidrogénüzemű fuvarozás egyik tesztpiacává válik, a Daimler Truck pedig ütemtervet készített 100 hidrogénüzemű teherautó ügyfeleknek történő átadására. A H2Accelerate már 2024-ben olyan ösztönzőket sürgetett, amelyek a dízellel versenyképessé tehetik a hidrogénüzemű járműveket.
Mit jelenthet ez a fuvarozók számára?
A fuvarozócégek számára nem feltétlenül maga a technológia jelenti a legnagyobb akadályt, hanem az azzal járó pénzügyi kockázat. Egy hidrogénüzemű teherautó beszerzése drágább, a hidrogén-töltőállomások továbbra is ritkák, a hidrogén ára pedig kiszámíthatatlan. A dízeljárműével azonos költségszintet célzó rendszer a kockázat jelentős részét közfinanszírozásra helyezné.
Hogy a javaslatból lesz-e működő program, az EU következő hosszú távú költségvetéséről zajló tárgyalásokon múlik. Addig a hidrogénüzemű járműveket fontolgató fuvarozóknak a nemzeti támogatásokra, az útdíjmentességekre és az üzemanyag-kreditekre kell támaszkodniuk, ezek azonban évről évre változhatnak.
