A görög média hét eleji tudósítása szerint a hajó fedélzetén tartózkodó 10 személyt kedden még mindig nem találták meg. A hajót Astakos kikötőjébe szállították, miközben a tűzoltás és a kutatás folytatódott.
Állítólag a műveletben részt vevő személyzetet oxigénnel és speciális egyenruhával látták el, mivel a szén-dioxid szintje meghaladja az 500 ppm-et. Sőt, a hírek szerint a látási viszonyok is nagyon rosszak.
A görög tűzoltóság hétfőn megosztott videói azt mutatják, hogy milyen volt a helyzet a hajón, míg a fenti képen, a tűzoltóság felvételeinek kimerevített képén, a csontig kiégett teherautók sora látható.
A krízis ekkor az ötödik napjánál tartott, az eltűntek hozzátartozói érthető módon kétségbe voltak esve, és arra kérték a mentőket, hogy tegyenek meg mindent annak érdekében, hogy még élve vissza tudják hozni szeretteiket.
A tűz forrása továbbra sem ismert, és valószínűleg teljes körű vizsgálatot kell végezni a végleges válasz meghozatala előtt.
A tűzben 30 kamiont vesztett bolgár fuvarozási cég társtulajdonosa azonban azon a véleményen van, hogy egy gázpalackos baleset okozhatta a tragédiát.
A bolgár Nova TV-csatornának nyilatkozva Ilian Filipov, a PIMK Ltd társvezetője a következőket mondta:
„Véleményem szerint ez [a tűz] nagy valószínűséggel gázpalackból származik, mert nem akarom elmondani – minden bolgár vagy török kamionban van legalább egy-két gázpalack vagy főzőlap.”
Nova szerint a fuvarozási főnök „bevallja, hogy nincs olyan cég, amely meg tudná oldani ezt a problémát”, ahogy Filipov mondja, ha egyszer a főzésre alkalmas eszközöket elkobozzák, akkor utána valahogy mindig kerül másik a fülkébe.
Akár igaz Filipov feltételezése, akár nem, felmerül a kérdés, hogy egy vagy több sofőr miért döntött úgy, hogy teherautója fülkéjében tölti az éjszakát. Elméletileg a kompon kellett volna aludniuk, és a szabályok tiltják a fülkében való alvást a hajón.
A sajtónak nyilatkozó sofőrök között megoszlanak a vélemények arról a kérdésről, hogy hány kamionos döntött úgy, hogy a fülkében aludt az Euroferry Olympián.
Georgi Prisadov nemzetközi kamionsofőr a Nova TV-nek elmondta:
„A kamionban aludni, pihenni tilos. Vannak kabinok. A kamionban nem lehet aludni, mert szűk és fülledt a földszinten.”
Azt azonban tudni lehet, hogy a tűz keletkezésekor legalább egy sofőr tartózkodott a fülkéjében. Az egyetlen holttestet, amelyet eddig találtak, az egyik teherautó kabinjában látták.
Az egyik elmélet szerint egyes teherautó-sofőrök úgy gondolták, hogy a Grimaldi Lines által biztosított szobák olyan állapotban vannak, hogy kényelmesebb a járművükben aludni. Így vélekedik Szvetoslav Naidenov bolgár kamionsofőr, aki szintén a Nova TV -nek nyilatkozott :
„A kabinokat soha nem takarították. A lepedőket nem cserélték, csak megfordították. Bárki szívesebben marad a (kamion) fülkében, mert amott nyomorúságos állapot uralkodik.”
A teherautó sofőrje, aki a komp fedélzetén tartózkodott, amikor a tűz kitört, azt mondta, hogy bár a hajó riasztója egyértelműen megszólalt a tűz után, nem látta, hogy az öntözőrendszer aktiválódott volna.
Egy másik kérdés, amelyet a bolgár és a görög sajtó kiemelt, az, hogy a teherautók milyen szorosan vannak a komp fedélzetén.
Lachezar Dinov, egy másik teherautó-sofőr, aki túlélte a tüzet, a Nova TV-nek nyilatkozott a problémáról, és ő is osztotta a Grimaldi Lines szobáival kapcsolatos rossz véleményt:
„Az ajtó legfeljebb 20 cm-re nyílik ki, ha egy másik kamion megáll melletted. A kompon a körülmények nem rosszak – undorítóak. Jelenleg a kabinok undorítóak. Talán ezért is szeret a legtöbb kolléga a kamionokban maradni.”
Egy másik kamionos, aki felhívta rá a figyelmet, hogyan zsúfolják be a kamionokat, Mikroulis úr volt, aki barátja az Euroferry Olympián eltűnt két teherautó-sofőrnek. A hajót „mobil halottaskocsinak” nevezte a tengeren, és az avgi.gr görög újságnak azt mondta, hogy ha a sofőr nem száll ki azonnal a fülkéből, miután beállt, később már nem bír, mert a másik olyan közel lesz mellette.
Ugyanez a kamionsofőr azt is állítja, hogy egy alkalommal még a szobáját is elvették tőle a hajón túlfoglalás miatt. Azt állítja, hogy akkor kénytelenek voltak egy rögtönzött szobában aludni.
A komp üzemeltetőjének a tüzet követően az ügyfelekkel folytatott kommunikációját is bírálták.
Amint arról korábban beszámoltunk, a Templar European Logistics, amelynek 3 teherautója és sofőrje volt az Euroferry Olympia fedélzetén , „sokkolónak” minősítette a Grimaldi Lines-től kapott bánásmódot, és megfogadta, hogy soha többé nem veszi igénybe szolgáltatásait .
Ilian Filipov, a PIMK munkatársa szintén kritikus volt. A Nova TV-nek ezt mondta:
„Vártam volna, hogy felhívjanak, az együttérzésükről biztosítsanak és felajánlják, hogy segítenek, ha szükségünk van rá. Nem számítottam arra, hogy semmi nem fog történni. Egyetlen telefonhívás is elég ahhoz, hogy az ember azt érezze, valaki együttérez vele a szerencsétlenség miatt.”