Magam is meglepődtem az eredményeken, és remélem, hogy most, hogy megmutattuk, hogy kifizetődő lehet, több fuvarozó cég és teherautó-gyártó is mert majd a villamosításra építeni – mondta Johannes Karlsson az irányítási rendszerek és elektronika doktorandusza a Chalmers Műszaki Egyetemen.
A bányászott üzemanyagokkal hajtott flottáról való átállás elektromos járművekre eddig mindenekelőtt a városi elosztásban és a rövid távú fuvarozásban volt látható. Most a svéd oktatási intézmény kutatói arra a következtetésre jutottak, hogy az elektromos energia olcsóbb alternatívája lehet a gázolajnak, még a nehéz és hosszú távú fuvarozásban is.
Megvizsgáltuk a forgatókönyvet, amelyben a nehéz teherautók Helsingborg és Stockholm között közlekednek. Összehasonlítottunk két különböző méretű akkumulátort és kétféle gyorstöltés lehetséges árait. A következtetésünk az, hogy az áruszállításhoz használt járműveket lehet megtérülő módon villamosítani – állítja Johannes Karlsson.
Számítás valós körülmények között
A kutatás során a tudósok egy valódi helsingborgi fuvarozási vállalattól származó adatok alapján hoztak létre modellt, amely nagy távolságú fuvarokkal dolgozik. A nagy akkumulátort nem kellett út közben tölteni, csak a cég saját raktáraiban, ez azonban a jármű kisebb kapacitásán csapódott le. A kisebb akkumulátort gyorstölteni kellett út közben, de cserébe kisebb volt a tömege. A kutatás eredményei megmutatták, hogy megérte az elektromos energiát alkalmazni.
A megfelelő méretű akkumulátor esetében sok esetben lehetségesnek kell lennie a nehéz tehergépjárművek villamosításának úgy, hogy a költségek azonosak, vagy alacsonyabbak legyenek, mint a dízelmotoros teherautók esetében. A legjobb akkumulátorméret attól függ, hogy könnyű rakományokat szállítasz, mint például a csomagok vagy a zöldségek, vagy nehezeket – mint pl. az italok vagy a fa. További fontos tényezők, amelyeket figyelembe kell venni az akkumulátor méretének kiválasztásakor a menet típusa, valamint a gyorstöltés ára – mondja el Johannes Karlsson.
A kutatás során a gázolaj árát literenkénti 1,20 euróban határozták meg, a gyorstöltés árát az akkumulátor nagyságának függvényében 0,17 euróban kilowattóránként és 0,40 euróban kilowattoránként (ÁFA nélkül). Ezen kívül a kutatás abból indult ki, hogy a szervízköltségek egyformák a teherautók esetében, függetlenül attól, hogy elektromos árammal, vagy gázolajjal hajtják meg őket.
A tudósok a villamosítás felgyorsításával számolnak
Ha a nehéz tehergépjárművek villamosításáról van szó, a múltban főleg azokat a forgatókönyveket vizsgálták, amelyekben a teherautók adott területen közlekednek és kerülnek feltöltésre, mint egy kikötő. A Chalmers kutatói most reménykednek, hogy a kutatásuk eredménye felgyorsítja az átállást a gázolajról az elektromos energiára a nehéz fuvarozásban.
Megmutattuk, hogy a nehéz gépjárművek flottáját lehet villamosítani takarékos módon. Ez rábírhatja a vállalkozásokat a tényleg merész beruházásokra, hogy átálljanak az e-kamionokra. A gazdasági ösztönzők többnyire azt jelentik, hogy a változásokra hamar sor kerülhet, és a kutatásunk realisztikus sok fuvarfeladat esetére – mondja el Anders Grauers, különleges professzor az Elektromos Mérnöki Tanszéken a Chalmersen, amely a kutatást végezte Johannes Karlssonnal.