Az IRU friss üzemanyagpiaci összefoglalója szerint az EU-s, súlyozott dízelátlagár az előző heti literenként két egész tizenkilenc euróról csökkent, ami nagyjából egy egész két tized százalékos mérséklésnek felel meg. A szervezet a változást két tényezővel magyarázza: a Brent átmeneti gyengülésével, illetve azzal, hogy Németországban, Olaszországban, Lengyelországban, Spanyolországban és Svédországban egyszerre éreztették hatásukat az üzemanyagárakat mérséklő fiskális lépések.
Az IRU adatai alapján a Brent hordónkénti ára május 8-án reggel nagyjából száz dollár körül mozgott, miután egy héttel korábban még körülbelül százhúsz dollár volt, sőt a hét során rövid időre kilencvenhat dollárig is benézett. A Reuters ugyanazon a napon arról írt, hogy a Brent és a WTI is száz dollár alá esett – először április második fele óta –, majd a Brent később visszatért a száz dollár feletti szintre.
Az IRU kiemelte: a válság kezdete óta most fordult elő először, hogy az EU öt legnagyobb üzemanyagár-csökkentő csomagja – Németországban, Olaszországban, Lengyelországban, Spanyolországban és Svédországban – egy időben volt hatályban.
Németországban a dízel jövedéki adójának literenként tizennégy centes csökkentése május 1-jén lépett életbe, és június 30-ig tart. Olaszország a dízelre vonatkozó, literenként húsz centes jövedékiadó-csökkentést május 22-ig tartja fenn. Lengyelország a csökkentett áfát és a motorüzemanyagokra vonatkozó minimális jövedéki szinteket május 15-ig hosszabbította meg. Az IRU további intézkedéseket is felsorol Magyarországon, Ausztriában, Franciaországban, Görögországban és Csehországban.
Az Európai Bizottság május 7-i keltezésű heti olajpiaci közlönye szerint az üzemanyagárak az EU-ban továbbra is magasak maradtak a Közel-Keleten kiszélesedő konfliktus, valamint – a közlöny megfogalmazása szerint – a Hormuzi-szoros lezárása után.
Hol a legolcsóbb és hol a legdrágább a dízel az EU-ban?
Az IRU szerint a legalacsonyabb dízel kútár Máltán volt, literenként egy egész kétszáztíz euróval. Ezt Lengyelország követte egy egész hatszázkilencvenkét euróval, majd Horvátország egy egész hétszázhuszonnégy euróval. A legdrágább piacok közé Hollandia tartozott literenként két egész háromszáznyolcvanhárom euróval, Finnország két egész háromszáztizenhat euróval, valamint Dánia két egész kétszázkilencvenkilenc euróval.
Az IRU közlése szerint Szlovákia május 8-án megszüntette a külföldi rendszámú járművekre kivetett dízel-felárat, és eltörölte az egy jármű–egy tankolás korlátozást is. A szervezet ezt úgy értékelte, hogy a válság kezdete óta ez volt az egyetlen EU-n belüli, kettős árazásra épülő rendszer. Ettől a dátumtól a Szlovákiában tankoló nemzetközi fuvarozók ugyanazt az árat fizetik, mint a belföldi szereplők.
A Brent újra százhat fölött, az AdBlue továbbra is kockázati tényező
A Reuters május 11-én arról számolt be, hogy az olajárak ismét megugrottak, miután Donald Trump amerikai elnök elutasította Irán válaszát egy amerikai békejavaslatra. Ennek nyomán a Brent hordónként százhat dollár fölé emelkedett. A piacok az Iránnal kapcsolatos politikai jelzésekre, a Hormuzi-szoros körüli helyzetre és a lehetséges tűzszüneti egyeztetésekre is érzékenyen reagálnak – a kereslet-kínálati alapfolyamatok mellett.
Az IRU arra is figyelmeztetett, hogy másodlagos kockázatként továbbra is jelen van az AdBlue költsége. A globális karbamidárak még mindig tonnánként hatszáztizenhét dollár felett jártak, ami nagyjából harminckét százalékkal magasabb a február 27-i bázisszintnél. Az AdBlue a nehéz-tehergépjárművek üzemeltetési költségeinek kevesebb mint egy százalékát adja, ugyanakkor ellátási zavar esetén komoly működési problémát okozhat: a modern dízel teherautók AdBlue nélkül nem közlekedhetnek jogszerűen.
