A közeljövőben az elektromos járművek piaca valószínűleg nem fogja a haszongépjárművek piacát elfoglalni. Mi kellene ahhoz, hogy az elektromos szállítók irányába nagyobb legyen a hajlandóság, és hogy ez egy igazi keresletté váljon? Már nincs kétség, hogy a kibocsátott kipufogógázok miatt a hagyományos járművek fokozatosan eltűnnek, főleg a városokból. Azonban a környezetre gyakorolt káros hatások egyre növekvő tudatossága képes lesz arra rávenni a felhasználókat, hogy elektromos autókra váltsanak?
A válasz elsősorban a szállító járművek esetében fontos, mivel a szállítmányok oroszlánrészét ezekkel olyan városokban végzik, ahol a légszennyezés különösen magas.
Piekarczyk Magda, a Volkswagen Haszonjárművek marketing kommunikációjának vezetője hangsúlyozza, hogy a haszongépjárművek piaca folyamatosan növekszik. Ez azonban nem jelenti azt, hogy az elektromos haszongépjárművek ne lennének egyre népszerűbbek.
Az alternatív meghajtású autók iránti érdeklődés egyre nagyobb. Nemcsak a környezetvédelem miatt, hanem a nagyvárosokban bevezetett szabályozások miatt is. A városközpontokban lévő fosszilis hajtóanyagokkal közlekedő járművekre vonatkozó forgalmi korlátozások minden bizonnyal befolyásolni növelni fogják az alternatív meghajtású autók értékesítését. A vásárlók olyan haszongépjárműveket fognak keresni, amelyek a városi szállításban fognak dolgozni, összhangban lesznek az új iránymutatásokkal, és nem fogják elveszíteni szállítási jellemzőiket – mondta Piekarczyk Magda.
Ugyanakkor felhívja a figyelmet arra, hogy az elektromos meghajtás ellenére fontos, hogy a szállító haszongépjárművek ne veszítsenek el semmilyen fontos funkciót se (pl. Az e-Crafter esetében, a padló alá szerelt akkumulátoroknak köszönhetően nem csökken a raktér mérete).
Magyarország és Lengyelország Európa sereghajtói között
Az európai országokban regisztrált új elektromos autók számának elemzése azt mutatja, hogy Magyarország ezeknek a statisztikáknak a végén van. Az Európai Alternatív Hajóanyagok Megfigyelőközpontja szerint tavaly 217 ezer új elektromos autót regisztráltak az EU-ban, ebből kevesebb mint ezret Magyarországon. Összehasonlításképpen, Norvégiában több mint 62 ezret és közel 54 ezer elektromos járművek regisztráltak Németországban.
A nyugati országok könnyítéseket adnak az e-járművekre
A valódi adókedvezmények jelentősen befolyásolhatják az elektromos járművek megvásárlására vonatkozó döntést.
Norvégia és más skandináv országok sikere az elektromos autók népszerűségében – a DNB és a PwC jelentés szerzői szerint – jelentős mértékben a vonatkozó jogszabályoktól és az állami politikától is függ. Ezek az jogszabályok, magas adókedvezmények formájában, különösen Norvégiában lettek érvényben. Minél nagyobb a motorteljesítmény vagy a széndmonoxid-kibocsátás a légkörbe, annál magasabb a gépjármű-tulajdonjogért fizetendő éves adó, amelyeket a tulajdonosnak meg kell fizetnie.
A bonus-malus jogszabály szerint minél nagyobb az autó káros hatása a környezetre, annál nagyobb a birtoklásából eredő költség is. Norvégiában az adómentességek vagy állami támogatások miatt a kevés vagy semmilyen CO2-kibocsátású autókat vásárolják. Norvégiában a vonzó környezetvédelmi díjak Franciaországban, az Egyesült Királyságban és Németországban is érvényesek.
Milyen összegekről is beszélünk?
Például Franciaországban és Spanyolországban egy elektromos autó vásárló számíthat a 6-10 ezer euró kiegészítésre (plusz esetleges bónuszok egy régi jármű felszámolásáért), a németországi támogatások valamivel alacsonyabbak (ezenkívül „az e-autók vásárlását a flottáknál jutalmazzák”), és Norvégiában az elektromos autók mentesülnek a „Vagyonszerzési illeték (az ár egynegyede) valamint adók: forgalomba helyezés, útdíjak alól. Sok esetben az ilyen járművek használói nem fizetnek parkolási díjat és fizetős utak használatáért.
Például Rotterdamban az e-teherautók a busz sávban közlekedhetnek (19 van belőle a városban), és hétfőtől csütörtökig 18 és 20 óra között a gyalogos zónákban lévő áruházakba is szállíthatnak.
Egy elektromos autó még mindig nagy kiadás
A LeasePlan által a globális költségkalkulációs tanulmány részeként elkészített legújabb elemzés szerint az elektromos járművek már több európai országban versenyképes áron kaphatóak. Norvégiában és Hollandiában olcsóbbak, mint a hagyományos meghajtású autók, míg Belgiumban és az Egyesült Királyságban a költségek különbsége gyorsan csökken.
Mindazonáltal fontos megjegyezni, mind a társadalom, mind a norvég állam relatív gazdagságát. Ez egy extra tényező, amely jelentősen megkönnyítette az elektromos autók kényelmesebb használatához szükséges infrastruktúra kialakítását. A Norvégiában használt villamos energia származása és alacsony ára is fontos tényező – tette hozzá Olga Plewicka.
Jerzy Koziński, a Fiat Professional országos igazgatója szerint az alternatív meghajtású kisteherautók még mindig a jövő kérdése Lengyelországban, és nemcsak az anyagi kérdések miatt.
A haszongépjárművek meghajtástípusainak változása lassabb, mint a személygépkocsik esetében. Ez a gazdasági és gyakorlati megfontolásoknak köszönhető. Az elektromos autókat még mindig drága megvásárolni vagy finanszírozni is. Az alacsony üzemeltetési költségek nem képesek ellensúlyozni a magas beszerzési költségeket. Ráadásul a töltési pontok hálózata még mindig messze nem elegendő, és ez jelentősen korlátozza az elektromos haszongépjárművek működését. Azonban ez a fejlődés iránya. – mondta Jerzy Koziński.
Fotó: Mercedes-Benz