A Mobilitási Csomagban szereplő előírások formája volt a fő témája a Lengyelország, Bulgária, Litvánia, Lettország, Románia, Magyarország, Ciprus, Észtország és Málta közlekedési minisztereinek Adina Văleannal, az Európai Bizottság közlekedésért felelős biztosával folytatott megbeszélésén. A Vălean biztossal folytatott megbeszélésen Andrzej Adamczyk, a lengyel közlekedési miniszter azt akarja, hogy a Bizottság bővítse ki a javasolt előírásokat olyan elemekkel, amelyeket korábban nem vettek figyelembe. Egyúttal Lengyelország és Litvánia kész panaszt bejelenteni az Európai Bíróságon a Mobilitási Csomag ellen, ha a jelenlegi formájában kerül bevezetésre.
Az Európai Bizottság már a korábbiakban felhívta a figyelmet egyes javasolt megoldások káros mivoltára, és elhatározta, hogy elkészíti a következmények értékelését azon szabályozások esetében, amely elhozhatja a Mobilitási Csomagban szereplő legproblémásabb rendelkezések módosítását
„Egy ilyen értékelésnek olyan határidővel kell létrejönnie, hogy lehetségessé váljon a káros rendelkezések megszüntetése, még mielőtt befejeződik a törvényhozási munka és kihirdetésre kerülnek a jogi aktusok az Unió hivatalos lapjában” – olvashatjuk az Infrastruktúráért Felelős Minisztérium honlapján
A tervezett eu-s előírások adminisztrációs korlátozásokat állítanak a szállítmányozási szolgáltatások el, csökkentik a szállítmányozási szolgáltatások hatékonyságát, valamint szabályosan kényszerítik a szállítmányozókat szükségtelen menetekre. Elengedhetetlen a rossz előírások megszüntetése, még mielőtt hatályba lépnének – mondta Andrzej Adamczyk miniszter.
A Közúti Közlekedési Intézet (ITS) vizsgálva a javasolt megoldást, miszerint a járműveknek vissza kellene térnie a székhely szerinti országba, valamint a kombinált fuvarozásra, a kabotázsra, de a cross-trae fuvarokra is kirótt korlátozásokat, kiszámolta, hogy a székhely szerinti országba való visszatérési kötelezettség legalább 8 hetente újabb üresjáratokat fog okozni. Ez megint csak a CO2-kibocsájtást növeli további 3 millió tonnával évente az EU-ban.
A közlekedési biztossal való találkozón kívül a közlekedési miniszterek Frans Timmermansszal is beszéltek, az Európai Bizottság végrehajtó helyettes vezetőjével az Európai Zöld Földrész ügyében. Adamczyk miniszter felhívta a figyelmet arra, hogy meg kéne maradnia az uniós törvényhozás egységének, a Mobilitási Csomag jelenleg ajánlott rendelkezései pedig mesterséges korlátozásokhoz vezetnek az EU belső piacának működésében. Egyúttal a szállítmányozás környezetre gyakorolt negatív hatásának korlátozását is meg fogják nehezíteni. Itt főleg a várakozási időről van szó a kabotázsban és a többszörös fel- és lerakodásos fuvarok korlátozásáról (ún. multi-drop műveletek). Ezek a megoldások hozzájárulnak a további CO2-kibocsájtáshoz, sőt, egyik javaslatot sem vizsgálták a közúti szállítmányozási szektorra, a klímára vagy a környezetre gyakorolt hatása szempontjából.
Szomorúan veszem észre, hogy az országos piacok védelme és a protekcionista gyakorlatok szankcionálása, amelyeket egyes EU-tagállamok foganatosítottak a közúti áruszállításban a nemzetközi fuvarozásra, győzött a környezet- és klímavédelem felett, és mindenekelőtt a járművezetők munkakörülményeinek javítása felett – állapította meg Adamczyk.
Hozzátette, hogy Lengyelország készül panaszt tenni a Mobilitási Csomag rendelkezései miatt az Európai Bíróságon, amennyiben a jelenlegi formájában fogadják azt el.