„Elértük, amit el lehetett érni” – exkluzív interjú Deli Andor európai parlamenti képviselővel a Mobilitási Csomagról

„Elértük, amit el lehetett érni” – exkluzív interjú Deli Andor európai parlamenti képviselővel a Mobilitási Csomagról
Foto: Deli Andor/ Facebook

A kiküldetési rendelvény és a Mobilitási Csomag európa parlamenti szavazását lélegzetvisszafojtva várta a szakma. Deli Andor, vajdasági származású európai parlamenti képviselő, a Közlekedési- és Turisztikai Szakbizottság tagjaként nem csak a szavazásban vett részt, hanem azt az megelőző munkában is.

A Trans.INFO-nak adott interjúban Deli Andor értékeli a Mobilitási Csomag frissen megszavazott módosításait és elmondja, mire számíthatunk ezután.

A 7 napos kabotázs

Mit gondol a megszavazott kabotázs-szabályokról? Sikernek könyveli-e el ezeket?

A három dokumentumot- tehát a vezetési és pihenőidőt, a posting lex specialist és a kabotázst – egy egészként kezeltük a kezdetektől fogva. Ennek fényében kell az eredményt is látni. Én elsősorban a postingra összpontosítottam, mivel abban egyúttal a néppárti frakció megbízott tárgyalója ún. árnyékjelentéstevője is voltam. Itt a célom kezdetektől fogva az volt, hogy a nemzetközi fuvarozás mentesüljön a kiküldetés szabályai alól. Ezt a vonalat sikerült következetesen végigvinnünk annak ellenére, hogy nagyon sok támadás ért a folyamat során és mindenki próbált meggyőzni arról, hogy nem lesz meg a szakbizottsági többség ehhez az elgondoláshoz. Végül a tegnapi szavazás megmutatta, hogy a képviselők többsége a szakbizottságban igen is támogatja ezt a vonalat. Természetesen sok múlott a finn jelentéstevő és még néhány frakció támogatásán is.

Ami a kabotázs szabályozását illeti, ott egy lengyel kolléganőm volt a néppárti felelős. Természetesen vitatkozhatunk az elért kompromisszumok több pontjával, de jelen erőviszonyok között az EP-ben ez volt a maximum, amit el lehetett érni. Mivel Lengyelország számára a kabotázs kérdése különösen fajsúlyos, nincs okom kételkedni abban, hogy a lengyel képviselőtársam által elért eredmények megütik azt a szintet, ami elfogadhatóvá teszi a szakbizottsági kabotázs jelentést.

45 órás pihenő – siker, félsiker vagy kudarc

A teherautó-vezetők 45 órás pihenőidejével kapcsolatban is szavazott a bizottság: a sofőröknek a pihenőidőt a kabinon kívül vagy megfelelő parkolóban kell tölteniük. Segítség ez a magyar kamionosoknak? Milyen körülmények között valósítható meg ez a szabályozás?

A sofőrök szempontjából mindenképpen fontos, hogy megfelelő körülmények között tudják tölteni a pihenő – és szabadidejüket. Ennek nem kell feltétlenül a kabinon kívül lennie, de a minimális infrastruktúra elengedhetetlen. Ezt a kettőt próbálta ötvözni a holland jelentéstevő, amikor a kabinban alvást azokban az esetekben engedélyezné, amikor az megfelelő infrastruktúrával ellátott erre kijelölt parkolóhelyeken történik.
Az egyeztetések folyamán többször fölhívtam a jelentéstevő figyelmét arra, hogy először is megfelelő számú és minőségű parkolóhelynek kellene a rendelkezésre állnia, csak azután lehet tiltanunk a kabinban alvást. Ő ellenben úgy gondolja, hogy ez ösztönzésként hathat a tagállamokra és magáncégekre, hogy ilyen parkolókat kialakítsanak. A Tanácsnak is lesz még ebbe beleszólása, hiszen a tagállamok nagy része valószínűleg nem fogja kitörő örömmel fogadni ezt a kötelezettséget. Azt viszont sikerült elkerülnünk, hogy a francia és belga szabályozásoknak megfelelően kötelezően szállodában kelljen tölteni a pihenőidőt. És ez volt az elsődleges cél!

Még az Európai Tanácsnak is lesz egy-két szava a Mobilitási Csomag új módosításaihoz

Hogyan folytatódik most a munka? Azok, amiket most megszavaztak, mikortól lesznek hatályosak, vagy milyen ügymenet fogja követni most a választásokat? A lengyel képviselők még mindig arról nyilatkoznak, hogy osztrák elnökség alatt még „változhatnak a dolgok”. Van mitől félni?

A tegnapi bizottsági szavazáson nemcsak az egyes jelentéseket fogadtuk el, hanem a mandátumot is az intézményközi egyeztetésekre. Ez azt jelenti, hogy ha a plenáris ülés nem emel kifogást a elfogadott szövegek ellen, akkor megkezdjük a Tanáccsal a háromoldalú egyeztetéseket. Erre természetesen csak akkor kerül majd sor, amikor a Tanács is elfogadja a saját első olvasatát. Most csütörtökön, június 7-én lesz a közlekedési tanács soron következő ülése, de az eddigi jelzések alapján nem várható általános megközelítés elfogadása. Mi a tegnapi szavazással egy erős és pozitív üzenetet küldtünk a Tanácsnak és a Bizottságnak, hogy készen állunk a közös munka megkezdésére.

Fotó: Deli Andor/ Facebook

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek