2026. március 2-án Ursula von der Leyen, az Európai Bizottság elnöke és Guy Parmelin, a Svájci Államszövetség elnöke Brüsszelben aláírt egy átfogó megállapodáscsomagot („Bilaterals III”). A csomag többek között korszerűsíti a légi és a szárazföldi közlekedésre vonatkozó meglévő megállapodásokat.
Von der Leyen így fogalmazott:
„Ez a mérföldkőnek számító csomag tükrözi az Európai Unió és Svájc közötti partnerség stratégiai jelentőségét. Kapcsolataink modernizálásával és elmélyítésével a kulcsterületeken – a kereskedelemtől és közlekedéstől az energiáig – erősítjük a jogbiztonságot, és új lehetőségeket teremtünk a polgárok és a vállalkozások számára.”
A csomag lényege, hogy Svájc a jövőben a vonatkozó belső piaci megállapodásokban az uniós jog fejlődését „dinamikusan” veszi át – ugyanakkor részvételi lehetőségekkel és szabályozott vitarendezési eljárással.
Közúti árufuvarozás: nincs kabotázs, marad a 40 tonnás korlát
A szállítmányozási ágazat számára különösen fontosak a Szárazföldi Közlekedési Megállapodás módosításai. Svájc a jövőben dinamikusan átveszi a releváns uniós fejleményeket, ugyanakkor megőrzi a kulcsfontosságú nemzeti sajátosságokat. Ezek közé tartozik:
- nincs kabotázsjog a Svájcban működő nemzetközi fuvarozó vállalatok számára,
- a 40 tonna feletti tehergépjárművek továbbra sem engedélyezettek,
- éjszakai és vasárnapi közlekedési tilalom a teherautók számára,
- a teljesítményalapú nehézgépjármű-díj (LSVA) megtartása magas díjtételekkel.
Újdonság, hogy Svájcnak hat éven belül felügyeleti hatóságokat kell létrehoznia az állami támogatások ellenőrzésére a villamosenergia-piacon és a szárazföldi közlekedésben. Ez a támogatásellenőrzést közelebb igazítja az uniós standardokhoz.
Az európai szállítmányozók számára ez azt jelenti: intézményi stabilitás, de nincs piacnyitás sem a kabotázs, sem a súlykorlátozások terén.
Vasúti árufuvarozás: egyszerűbb engedélyezés a határon átnyúló forgalomban
A vasúti ágazatban megállapodtak az EU Vasúti Ügynökségével (ERA) folytatott együttműködés kiterjesztéséről, és szükség esetén bővítéséről. A cél a gördülőállomány határon átnyúló forgalomban történő engedélyezésének egyszerűsítése.
Különösen a Rajna menti vasúti útvonalon, illetve az alpesi tengelyeken futó észak–déli folyosók esetében ez csökkentheti az adminisztratív akadályokat. Az ERA közvetlen felelőssége a svájci piacért azonban nem предусмотрено.
Légi közlekedés: a kabotázs a jövőben engedélyezett lesz
A légi közlekedésben az EU-ból és Svájcból származó légitársaságok a jövőben jogosultak lesznek kabotázsjáratokat kínálni a másik szerződő fél szuverén területén belül. Emellett az állami támogatásokra vonatkozó szabályokat is szorosabban harmonizálják.
DIHK: „kifejezetten pozitív” – de további reformokra van szükség
Volker Treier, a DIHK nemzetközi kereskedelemért felelős vezetője a csomagot „kifejezetten pozitívnak” értékeli. Erősíti az együttműködést „a belső villamosenergia-piacon, a légi és szárazföldi közlekedésben, a szabad mozgás, a megfelelőségértékelés és az agrárkereskedelem területén, ezáltal konkrét kereskedelmi akadályokat bont le”.
Treier ugyanakkor hangsúlyozza, hogy ez nem lehet az utolsó szó. Az 1970-es évekből származó kereskedelmi megállapodást korszerűsíteni kell, a szolgáltatáskereskedelmet meg kell könnyíteni, és az együttműködést a gazdasági biztonság terén el kell mélyíteni.
„Különösen a növekvő geopolitikai feszültségek idején Európának stabil és megbízható keretfeltételekre van szüksége” – mondja Treier.
A kiszámítható kereskedelmi kapcsolatok döntő telephelyi tényezőt jelentenek a piacon.
Mindkét oldalon ratifikáció szükséges
Az EU oldalán a Miniszterek Tanácsa már jóváhagyta az aláírást. A következő lépés az Európai Parlament hozzájárulása.
Svájcban a megállapodásokat most a parlament elé terjesztik. Ezt követően népszavazást terveznek. Az időzítést és a lebonyolítás módját a nemzeti parlament határozza meg. Csak e folyamatok lezárása után lépnek hivatalosan hatályba a korszerűsített közlekedési megállapodások.
