2026. július 1-jétől Hollandiában megszűnik az Eurovignette, és helyette kilométerarányos tehergépkocsi-útdíjat vezetnek be. A díjfizetés a 3,5 tonna feletti járművekre vonatkozik, függetlenül attól, hogy a jármű holland vagy külföldi rendszámú. A rendszer indulásától kezdve kötelező a működő fedélzeti egység (OBU) használata.
A fizetendő összeg a járműtömeg és az emissziós besorolás alapján változik: a könnyebb és tisztább üzemű teherautók kilométerenként alacsonyabb díjjal számolhatnak.
A legnagyobb változás az ellenőrzések módjában jön. Az autópályák mentén telepített fix és mobil megfigyelő eszközök menet közben ellenőrzik a teherautókat, hogy rendelkeznek-e érvényes fedélzeti egységgel és rendben van-e a díjfizetés. Ha a rendszer szabálytalanságot jelez, a közelben szolgálatot teljesítő ILT-ellenőr megállíthatja a járművet, majd egy ellenőrzési pontra kísérheti, ahol a kollégák elvégzik a helyszíni vizsgálatot és – szükség esetén – intézkednek a bírságról.
Az ellenőrzésekhez Yamaha TRACER 9 GT motorokat állítanak szolgálatba, amelyeket a Modiforce B.V. alakított át hatósági feladatokra, ILT-festéssel. A Yamaha Motor Benelux részéről Ferdinand Altenburg szerint az átalakított motorok megbízható, jól manőverezhető eszközt adnak az ellenőrök kezébe az út menti munkához.
Azokat a járműveket, amelyekkel az adott pillanatban nem tudnak intézkedni, jelzőlistára is tehetik. Később rendszámfelismeréssel azonosíthatók, így az ellenőrök később is megállíthatják a teherautót, és a bírságot akár a helyszínen is beszedhetik. Ha a sofőr megtagadja a fizetést, a járművet átmenetileg kivonhatják a forgalomból.
A változás nem csupán új költségeket jelent. A teherautókra vonatkozó gépjárműadót 12 tonnáig eltörlik, a nehezebb járműveknél pedig csökkentik, miközben a kilométeralapú díj válik a nehézgépjárművek úthasználatának fő díjelemévé. A fizetési kötelezettség akkor is fennáll, ha a jármű üresen közlekedik.
Az ILT szerint a helyszíni ellenőrzés azért elengedhetetlen, mert a díjfizetés a külföldi fuvarozókra is kiterjed. A cél az, hogy ne alakuljon ki olyan helyzet, amelyben a holland vállalkozások könnyebben „elérhetők” a hatóság számára, miközben a külföldi teherautók érdemi utánkövetés nélkül haladnak át az országon.
Az útdíjbevétel egy részét a teherszállítás zöldítésére különítik el: többek között az elektromos teherautók támogatására, a töltőinfrastruktúra fejlesztésére és a logisztikai láncon belüli együttműködések ösztönzésére.
