Az új rendszer több fontos változást is bevezet. Először is megszűnik az Eurovignette-használat kötelezettsége Hollandiában. Ezt egy olyan útdíjrendszer váltja fel, amelyben a fizetendő összeg a megtett kilométerek számától függ majd.
Fontos szempont, hogy az új díjakból befolyó bevételek nem az állam általános költségvetésébe kerülnek, hanem a közúti közlekedés fejlesztésére és modernizációjára fordítják őket – különösen az elektromos meghajtású és dekarbonizált nehézgépjárműveket érintő projektekre. A holland Infrastruktúraügyi és Vízügyi Minisztérium beruházásokat tervez többek között elektromos teherautókba és hidrogénmeghajtású járművekbe.
Önnek ajánljuk: 6 év útdíjmentesség: az Európai Bizottság meghosszabbítaná az e-teherautók mentességét
Mennyit fizetnek majd a fuvarozók? Példák a díjtételekre
A teherautók után fizetendő útdíj két tényezőtől függ:
- a jármű tömegétől (a holland Infrastruktúraügyi és Vízügyi Minisztérium honlapján található útmutató a megengedett technikai tömeg meghatározásához),
- valamint a CO2-kibocsátási osztálytól.
A holland törvény értelmében a díjszedő szolgáltató állapítja meg a jármű CO2-osztályát:
- Azoknál a járműveknél, amelyeket 2019. július 1-je előtt helyeztek forgalomba – CO2-osztály: 1. Az osztályt a forgalmi engedély adatai alapján határozzák meg.
- Teljesen elektromos, nulla kibocsátású járműveknél – CO2-osztály: 5. Szintén a forgalmi engedély alapján.
Más esetekben a szolgáltató határozza meg az osztályt az RDW nyilvántartása vagy a járműtulajdonostól kapott további adatok (például Megfelelőségi Tanúsítvány – CVO vagy Ügyfélinformációs Fájl – CIF) alapján.
Ha a járműtulajdonosnak már van szerződése a szolgáltatóval más útdíjas országokban (például Belgiumban, Németországban, Ausztriában), akkor a korábban alkalmazott CO2-besorolás is alapul szolgálhat.
A díjszabásokat a holland parlament alsóháza 2025 áprilisában elfogadott törvényben rögzítette. A díjak a jármű tömegétől és CO2-kategóriájától függően változnak. Néhány példa:
- 16 tonnás Euro 6-os teherautó – 15,6 eurócent/km,
- ugyanennek elektromos változata – 3,4 eurócent/km,
- 32 tonnánál nehezebb Euro 6-os teherautó – 19,5 eurócent/km,
- annak nulla kibocsátású változata – 3,8 eurócent/km.
A 2026-os évre vonatkozó végleges díjakat inflációhoz igazítva módosíthatják.
OBU és műholdak sorompók helyett
Az útdíjfizetés GPS-alapú fedélzeti egységek (OBU – On-Board Unit) segítségével történik majd, amelyek minden érintett jármű esetében kötelezőek lesznek. Az 5G-technológiát használó eszközök rögzítik a jármű útvonalát, az adatokat pedig továbbítják a szolgáltatónak, aki ez alapján számláz. Hollandiában nem lesznek fizikai sorompók vagy hagyományos díjfizető pontok – közölte a Transport en Logistiek Nederland (TLN) szállítmányozói szervezet.
Szolgáltatók és szolgáltatóválasztás
A TLN tájékoztatása szerint a fuvarozók kétféle szolgáltató közül választhatnak majd:
- egy kizárólag Hollandiában működő, minden ügyfelet kiszolgálni köteles nemzeti szolgáltató,
- vagy kereskedelmi EETS-szolgáltatók, akik több európai országban használható OBU-t kínálnak. Ezeknek a szolgáltatóknak azonban előbb engedélyt kell szerezniük a holland rendszerhez való csatlakozáshoz.
Ellenőrzések és szankciók az elmaradt díjfizetésért
A rendszer kivételeket és az uniós irányelvekkel összhangban álló szankciókat is tartalmaz. Mentesülnek az útdíj alól például:
- kereskedelmi rendszámmal (handelaarskenteken),
- egynapos rendszámmal rendelkező járművek,
- korlátozott sebességű járművek (MMBS),
- valamint a legfeljebb 4.250 kg össztömegű, nulla kibocsátású teherautók.
Díjfizetés elmulasztása esetén a jármű tulajdonosának adatait továbbítják a regisztráció szerinti ország illetékes hatóságainak, amelyek bírságot szabhatnak ki. Súlyos esetekben a holland közlekedési felügyelet (ILT) a járművet is visszatarthatja.
Dánia megmutatta, hogyan nem szabad csinálni
Az Eurovignette megszüntetését és a hasonló rendszerű útdíj bevezetését Dániában számos technikai probléma kísérte, ami éles kritikát váltott ki a fuvarozói szektorból.
Önnek ajánljuk: Kétszeres bírság jár az útdíjért – Dánia nem hátrál
A KmToll rendszer 2025 januári bevezetése óta a fuvarozók folyamatosan technikai hibákról és téves bírságokról számolnak be, amelyeket a szabályos fellebbezések ellenére sem törölnek. A helyzet annyira súlyossá vált, hogy a dán ITD fuvarozói szervezet panaszt nyújtott be az Európai Bizottsághoz.
Remélhetőleg Hollandia tanul a dán hibákból, és egy átlátható, a fuvarozási szektor igényeit figyelembe vevő rendszert vezet be.
