Fotó: Rijkswaterstaat

Újabb ország vonja vissza az Eurovignette-et: nagy változásra készülhetnek a fuvarozók

A cikk olvasási ideje 4 perc

Pontosan egy év múlva új útdíjrendszer lép életbe a holland utakon a teherautók számára. A jogszabály-módosítás értelmében útdíjat kell majd fizetni minden autópályán, kijelölt országutakon (N-wegen), valamint néhány helyi útszakaszon a nagyvárosok környékén. Az útdíj a 3,5 tonna megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó járművekre fog vonatkozni – függetlenül attól, hogy Hollandiában vagy külföldön vannak-e regisztrálva.

A szöveget, amit ön most olvas, géppel fordították, ami bizonyos pontatlanságokkal járhat. Köszönjük megértését.

Az új rendszer több fontos változást is bevezet. Először is megszűnik az Eurovignette-használat kötelezettsége Hollandiában. Ezt egy olyan útdíjrendszer váltja fel, amelyben a fizetendő összeg a megtett kilométerek számától függ majd.

Fontos szempont, hogy az új díjakból befolyó bevételek nem az állam általános költségvetésébe kerülnek, hanem a közúti közlekedés fejlesztésére és modernizációjára fordítják őket – különösen az elektromos meghajtású és dekarbonizált nehézgépjárműveket érintő projektekre. A holland Infrastruktúraügyi és Vízügyi Minisztérium beruházásokat tervez többek között elektromos teherautókba és hidrogénmeghajtású járművekbe.

Mennyit fizetnek majd a fuvarozók? Példák a díjtételekre

A teherautók után fizetendő útdíj két tényezőtől függ:

  • a jármű tömegétől (a holland Infrastruktúraügyi és Vízügyi Minisztérium honlapján található útmutató a megengedett technikai tömeg meghatározásához),
  • valamint a CO2-kibocsátási osztálytól.

A holland törvény értelmében a díjszedő szolgáltató állapítja meg a jármű CO2-osztályát:

  • Azoknál a járműveknél, amelyeket 2019. július 1-je előtt helyeztek forgalomba – CO2-osztály: 1. Az osztályt a forgalmi engedély adatai alapján határozzák meg.
  • Teljesen elektromos, nulla kibocsátású járműveknél – CO2-osztály: 5. Szintén a forgalmi engedély alapján.

Más esetekben a szolgáltató határozza meg az osztályt az RDW nyilvántartása vagy a járműtulajdonostól kapott további adatok (például Megfelelőségi Tanúsítvány – CVO vagy Ügyfélinformációs Fájl – CIF) alapján.

Ha a járműtulajdonosnak már van szerződése a szolgáltatóval más útdíjas országokban (például Belgiumban, Németországban, Ausztriában), akkor a korábban alkalmazott CO2-besorolás is alapul szolgálhat.

A díjszabásokat a holland parlament alsóháza 2025 áprilisában elfogadott törvényben rögzítette. A díjak a jármű tömegétől és CO2-kategóriájától függően változnak. Néhány példa:

  • 16 tonnás Euro 6-os teherautó – 15,6 eurócent/km,
  • ugyanennek elektromos változata – 3,4 eurócent/km,
  • 32 tonnánál nehezebb Euro 6-os teherautó – 19,5 eurócent/km,
  • annak nulla kibocsátású változata – 3,8 eurócent/km.

A 2026-os évre vonatkozó végleges díjakat inflációhoz igazítva módosíthatják.

OBU és műholdak sorompók helyett

Az útdíjfizetés GPS-alapú fedélzeti egységek (OBU – On-Board Unit) segítségével történik majd, amelyek minden érintett jármű esetében kötelezőek lesznek. Az 5G-technológiát használó eszközök rögzítik a jármű útvonalát, az adatokat pedig továbbítják a szolgáltatónak, aki ez alapján számláz. Hollandiában nem lesznek fizikai sorompók vagy hagyományos díjfizető pontok – közölte a Transport en Logistiek Nederland (TLN) szállítmányozói szervezet.

Szolgáltatók és szolgáltatóválasztás

A TLN tájékoztatása szerint a fuvarozók kétféle szolgáltató közül választhatnak majd:

  • egy kizárólag Hollandiában működő, minden ügyfelet kiszolgálni köteles nemzeti szolgáltató,
  • vagy kereskedelmi EETS-szolgáltatók, akik több európai országban használható OBU-t kínálnak. Ezeknek a szolgáltatóknak azonban előbb engedélyt kell szerezniük a holland rendszerhez való csatlakozáshoz.

Ellenőrzések és szankciók az elmaradt díjfizetésért

A rendszer kivételeket és az uniós irányelvekkel összhangban álló szankciókat is tartalmaz. Mentesülnek az útdíj alól például:

  • kereskedelmi rendszámmal (handelaarskenteken),
  • egynapos rendszámmal rendelkező járművek,
  • korlátozott sebességű járművek (MMBS),
  • valamint a legfeljebb 4.250 kg össztömegű, nulla kibocsátású teherautók.

Díjfizetés elmulasztása esetén a jármű tulajdonosának adatait továbbítják a regisztráció szerinti ország illetékes hatóságainak, amelyek bírságot szabhatnak ki. Súlyos esetekben a holland közlekedési felügyelet (ILT) a járművet is visszatarthatja.

Dánia megmutatta, hogyan nem szabad csinálni

Az Eurovignette megszüntetését és a hasonló rendszerű útdíj bevezetését Dániában számos technikai probléma kísérte, ami éles kritikát váltott ki a fuvarozói szektorból.

A KmToll rendszer 2025 januári bevezetése óta a fuvarozók folyamatosan technikai hibákról és téves bírságokról számolnak be, amelyeket a szabályos fellebbezések ellenére sem törölnek. A helyzet annyira súlyossá vált, hogy a dán ITD fuvarozói szervezet panaszt nyújtott be az Európai Bizottsághoz.

Remélhetőleg Hollandia tanul a dán hibákból, és egy átlátható, a fuvarozási szektor igényeit figyelembe vevő rendszert vezet be.

Címke: