Körülbelül négy hónap után Belarusz megkezdte az EU-ból feltartóztatott teherautók kiengedését az országból. A hatóságok szerint a litván és a lengyel járművek ismét távozhatnak – de csak akkor, ha előbb kifizetik a felhalmozott parkolási díjakat.
Az első járművek már átlépték a határt. A kiáramlás azonban lassú, és várhatóan hetekig elhúzódik.
Több ezer jármű, többmilliós veszteségek
Hogy valójában mekkora a helyzet léptéke, azt különböző ágazati becslések mutatják. A számok forrástól függően eltérnek, de következetesen magasak.
A litván Linava szövetség legfeljebb 1 400 feltartóztatott járműről beszél. A belarusz BAMAP szövetség mintegy 1 800 nyerges vontatót és további nagyjából 3 000 félpótkocsit említ. A Nemzetközi Közúti Fuvarozási Unió (IRU) összesen körülbelül 2 700 érintett egységet becsül. E járművek egy része lengyel vállalatokhoz is tartozik.
A litván logisztikai szövetség, a TTLA becslése szerint csak a tagjai körében nemrég még közel 300, mintegy €30 millió értékű jármű volt blokkolva, a felhalmozott parkolási költségeken felül. Összességében az ágazat veszteségei Linava szerint akár a €100 milliót is elérhetik.
Forrás: Belta.by
Magas költségek: továbbra is ez a fő akadály
A járművek kiengedése feltételekhez kötött. A fuvarozóknak meg kell fizetniük az állásidőt, ami a csökkentett díjak ellenére is elérheti járművenként a több ezer €-t.
Eközben maga a hazaszállítás is szűk keresztmetszetté válik. A határátkelők kapacitása korlátozott, és naponta csak kezelhető számú kamion feldolgozására van lehetőség.
Forrás: Belta.by
Az ágazati szervezetek szerint hetekbe telhet, mire minden érintett teherautó elhagyja az országot. Ez idő alatt a tőke továbbra is lekötve marad, a járművek pedig nem állnak rendelkezésre.
Gyakorlati problémák is vannak: egyes járművek műszaki ellenőrzést igényelnek, és nem mindenhol állnak azonnal rendelkezésre sofőrök.
Forrás: customs.gov.by
Hatás az európai fuvarozási piacra
Bár elsősorban litván és lengyel vállalatok érintettek, a következmények a régión túl is érezhetők. A keleti irányú útvonalakon hónapokig korlátozott volt a kapacitás, a fuvarokat pedig át kellett szervezni.
Más európai fuvarozók számára ez átmenetileg plusz megbízásokat teremtett, miközben a keleti irányú forgalom tervezhetősége továbbra is korlátozott.
Enyhülés – de nem gyors megoldás
A kamionok kiengedését az ágazat fontos lépésnek tekinti. Azt mutatja, hogy a politikai nyomásnak van hatása.
Sok vállalat számára azonban a válság még nem ért véget. A magas költségek, a lekötött járművek és az üzemanyagpiac miatti üzemeltetési problémák továbbra is hatnak, és a következő hetekben is befolyásolni fogják a piacot.
Közreműködött: Artur Lysionok
Eközben maga a hazaszállítás is szűk keresztmetszetté válik. A határátkelők kapacitása korlátozott, és naponta csak kezelhető számú kamion feldolgozására van lehetőség.
