Ahogy arról már korábban beszámoltunk, a hazai fuvarozó képviseletek tárgyalási a célegyenesben vannak a TIM-mel azzal kapcsolatban, hogy megváltoztassák Magyarországon a GKI felújító képzést.
Árvay Tivadar, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) főtitkára elmondta a Trans.INFO-nak, hogy a tervek szerint a következő két felújító képzési renszer közül közül lehet majd választani januártól.
Aki nem szeretne vagy nem tud jelenléti képzésben részt venni, az választhatja a már ismerős SZEV-es felújító képzést, ami továbbra is e-learninges elméleti képzésből, szimulátoros gyakorlatból és SZEV-es vizsgából áll.
Akinek megfelel a a „gyakorlati megközelítésű” felújító képzés, annak nem lesz vizsga a képzés végén. Ebben a képzési rendszerben várhatóan 30 órás tantermi, személyes jelenlétet igénylő oktatáson kell részt venni, ami 3 db 10-10 órás modulból áll, ezt követően pedig:
– vagy a GKI felújító képzésre akkreditált tanpályán kell 8 órás tréningen részt venni (ebből várhatóan min. 150 perc vezetésnek kell lennie, 12 tonna össztömeg feletti tehergépjárművel)
– vagy a GKI felújító képzésre akkreditált 8 órás szimulátoros tréningen kell részt venni (ebből várhatóan min. 150 perc szimulátorban töltött időnek kell lennie).
Az MKFE tájékoztatása szerint, jelen pillanatban az a biztos, hogy az EU más országainak gyakorlata szerint a vizsga nélküli felújító képzés mindenképpen tantermi oktatáshoz kötött (tehát a gépkocsi-vezető nem tudja a tananyagot a saját időbeosztása szerint és bárhol elsajátítani, mint ahogyan ez az e-learning esetében lehetséges), továbbá a lezárást valamilyen gyakorlati tréningen kell teljesíteni (tanpálya vagy szimulátor).
“Az egyeztetések jelenleg ez utóbbiak ügyében zajlanak, az a cél, hogy mindenki számára vállalható, és túlzott költségemelkedést sem generáló megoldás szülessen, ami valós alternatíva lehet azoknak, akik valóban nem szeretnének SZEV-es vizsgát tenni a felújító képzés végén”, tette hozzá Árvay Tivadar.
“Összességében ugyanakkor előre borítékolható, hogy a vizsga nélküli GKI felújító képzés mind időben, mind költségeit tekintve nagyobb terhet jelent majd a gépkocsivezetők számára, mint az időbeli és helyi megkötés nélküli e-learnig és az azt lezáró szimulátoros gyakorlat és a SZEV-es vizsga,” hangsúlyozta az MKFE főtitkára.
Megkérdeztük a Technológiai és Ipari Minisztériumot, mikorra várható, hogy a jogszabályi háttér mindezekhez a változásokhoz megszülessen, és a Magyar Közlönyben is megjelenjen.
A minisztérium ezt választolta:
“A vonatkozó előírások módosítása előkészületben van, kihirdetésük decemberben várható, ezt követően lesz lehetőség az új típusú képzések megszervezésére.”
Az MKFE azonban felhívta a figyelmünket arra, hogy a jogszabályi háttér mellett arra is szükség van, hogy az oktatási intézmények is felkészüljenek az új képzési rendszerre.
“A céldátum továbbra is 2023. január 1. De ez önmagában nem jelenti azt, hogy január 1-től valóban alkalmazható is lesz az új szabályozás, mert egyrészt az oktatási intézményeknek is fel kell majd készülniük az új rendszerre, másrészt nem tudjuk pontosan megmondani jelenleg, hogy a tanpályák illetve szimulátorok milyen kapacitással állnak majd rendelkezésre. Ezeknek az akkreditációja ugyanis még nem történhetett meg,” hangsúlyozta Árvay Tivadar.