Így működik a britek útba épített súlymérő rendszere – okosabb mint gondolná!

A cikk olvasási ideje 4 perc

Így működik a britek útba épített súlymérő rendszere – okosabb mint gondolná!

A DVSA, a brit közúti ellenőrző hatóság, egész Nagy Britanniára kiterjedő modern mérlegrendszerekkel rendelkezik, amely segít a hatóságnak a túlterhelt furgonok és teherautók elleni küzdelemben. A túlrakodott teherjárművek veszélyeztetik a többi közlekedőt és károsítják a közúti infrastruktúrát. Az évtized elején a britek automatizálták a meglévő manuális súlymérő rendszereket. Az új megoldás az ANPR (Automatikus Rendszámtábla felismerő) rendszerrel működő és WiMS érzékelők (Súly és mozgásérzékelő rendszer) kombinációja.

Az útfelületeken indukciós hurkokat és speciális érzékelőket helyeztek el, amelyek meghatározzák az elhaladó tehergépkocsi súlyát.

   

 

Ezzel egyidőben az ANPR rendszerrel ellátott kamera rögzíti a jármű rendszámát.

A rendszer működése

A rendszer nemcsak felismeri a járművet, méri sebességét és a súlyát, hanem összehasonlítja ezeket a paramétereket a DVSA adatbázisban szereplő információkkal. A teherautó túlterhelése esetében, a rendszer riasztást küld a rendszer munkáját felügyelő tisztnek. Egyidőben ezzel tájékoztatja a gyanús járműről a közúti hatóságokat, akik megállítják a jelzett járművet, és a legközelebbi ellenőrző pontra irányítja. A brit autópályákra felszerelt mérlegek olyan pontosak, hogy szinte minden WiMS-riasztást megerősítenek a DVSA ponton lévő fix mérlegek.

Az Ügynökség nem ad tájékoztatást a mérlegek helyéről. Azt azonban tudni lehet, hogy az „Egyesült Királyság közúti infrastruktúrájának stratégiai pontjain” helyezkednek el.

Az alábbiakban egy, a rendszer működését bemutató képernyőkép látható

A zöld ellipszis a WIMS súlyleolvasást jelzi. Az adatbázisban található információkat a sárga ellipszis jelöli. A fehér megmutatja, hogy a járművet milyen mértékben rakodták túl az egyes tengelyekre és a teljes tömegre (százalékban) viszonyítva. Ezenkívül a rendszer tájékoztat arról, hogy mely tengelyek vannak túlterheltek (piros oszlopok) és amelyek nem (zöld oszlopok).

A képernyőn szintén megjelenik az OCRS (Operator Compliance Risk Score) is, amely tájékoztatást nyújt az adott szállító esetleges korábbi szabályszegéseiről.

Ami fontos a magyar fuvarozók számára, a rendszer felismeri a külföldről származó járműveket is, amelyek adatai nem szerepelnek a DVSA adatbázisban.

A rendszer érzékeli a sebességhatár átlépést is. A rendszer gyoeshajtás esetén is figyelmezteti a DVSA tisztet. Ezután utasíthatja őt az őrs, hogy ellenőrizze a sebességkorlátozót a járműben.

A magyar tengelysúlymérő rendszer

A TSM rendszer mérési szenzorai az aszfaltba vannak építve, és a VÉDA rendszerrel vannak összeköttetésbe. Amikor a jármű a TSM mérési szenzorain áthalad, méri az össztömegét és a tengelysúlyát is. Ezzel egy időben a VÉDA a rendszámfelismerőrendszerével kikeresi a jármű tulajdonosát és a járműhöz tartozó össztömeg értékeket, valamint lézeres mérési rendszer méri a jármű szélességét és hosszúságát is. E közben előről, oldalról és hátulról is több kép készül a járműről és a vontatmányról is. A legvégén, pedig a vontatmány rendszámát is felismeri a rendszer és kikeresi az össztömeg adatokat és a tulajdonost. Amit tudni kell, hogy ezen rendszernek a hibahatára 5 %, mely a mért értékekből, korrekciós értékként levonásra kerül, ha a tengelyterhelése vagy az össztömege a járműnek így is az előírt felett van, akkor automatikusan a jármű tulajdonosának/üzembentartójának, bírság határozat kerül megküldésre.

Több kategóriának kedvezményei vannak, de ahhoz, hogy ezeket érvényesíteni tudják az ÚVR rendszerben a járműveket regisztrálni kell.

Fotó: DVSA

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek