Az EU útjain végzett közúti teherautó-ellenőrzések logikája átalakulóban van. A hatóságok ma már nem kizárólag a helyszínen keresik a problémákat: digitális eszközökkel és nemzeti adatbázisok segítségével előre szűrik ki azokat a járműveket, amelyeknél szabálytalanság gyanúja merül fel. A megállítás egyre inkább megerősítés, nem pedig az ellenőrzés kezdete.
Ez a megközelítés volt jellemző a 2025 novemberében tartott, az Európai Munkaügyi Hatóság (ELA) által koordinált közös közúti ellenőrzési akcióra is. Az akció során 13 uniós tagállamban zajlottak ellenőrzések – Ausztriában, Belgiumban, Bulgáriában, Cipruson, Németországban, Görögországban, Magyarországon, Olaszországban, Litvániában, Hollandiában, Lengyelországban, Szlovákiában és Szlovéniában –, miközben összesen 21 EU-s és EFTA-országból vettek részt hatóságok.
Az ELA novemberi közúti szállítási hét akciója során végrehajtott közös útmenti ellenőrzés.
A különbség a korábbi gyakorlathoz képest egyértelmű. Nem véletlenszerűen állítják meg a járműveket. Több helyszínen csak azokat a teherautókat ellenőrizték rendszeresen, amelyek olyan országban voltak forgalomba helyezve, ahonnan az adott ellenőrzőponton jelen lévő hatóságok érkeztek. Az ellenőrök emellett azonnali hozzáféréssel dolgoztak a nemzeti adatbázisokhoz, ami felgyorsította a lehetséges szabálysértések azonosítását.
Az ellenőrzések egyik legfontosabb eszköze a távoli korai észlelési kommunikációs olvasó (REDCR) volt. Ez a technológia lehetővé teszi, hogy a második generációs okostachográffal felszerelt teherautókat már menet közben átvizsgálják, és a tachográfadatok alapján előre kiválasszák azokat a járműveket, amelyeknél indokolt a részletesebb közúti ellenőrzés. Az ELA szerint ez célzottabbá teszi az ellenőrzéseket, és csökkenti az általános, cél nélküli megállítások számát.
Járműalkatrészek ellenőrzése célzott útmenti ellenőrzés során.
A közúti ellenőrzések mellett több tagállamban egy időben vállalati telephelyeken is vizsgálódtak. Ezek nem alkalmi ellenőrzések voltak, hanem már korábban elindított eljárások részei, amelyeket összehangoltan hajtottak végre több országban.
Az akció során összesen 368 járművet ellenőriztek, és 376 szabálysértést tártak fel. A kiszabott bírságok összege meghaladta a 172 ezer eurót, bár egyes ügyekben az eljárás még folyamatban van. Összesen 56 ellenőrzést minősítettek „tiszta” ellenőrzésnek, ugyanakkor az ELA jelezte, hogy ennek meghatározása és módszertana tagállamonként eltérhet.
Az EU koordinált ellenőrzéseinek részeként végzett autószállító ellenőrzése.
A legtöbb szabálysértés a vezetési és pihenőidőre vonatkozó előírásokat, valamint a tachográf használatát érintette. Ide tartozott a tachográf-manipuláció, a sofőrkártya nélküli vezetés és a kalibrálási problémák is. Az ellenőrök emellett hiányzó kiküldetési nyilatkozatokat és egyéb dokumentumokat – például közösségi engedélyeket – is találtak. Több esetben be nem jelentett munkavégzést, illegális foglalkoztatást és a bérek alulfizetésének gyanúját is rögzítették.
Konkrét esetek is jól mutatják, hogyan működik a célzott kiválasztás a gyakorlatban. Szlovéniában egy sofőrt már az előzetes adatok alapján választottak ki ellenőrzésre, és kiderült, hogy túllépte a napi vezetési időt. Az út folytatását azonnal megtiltották, a jogosítványát ideiglenesen bevonták, és csökkentett napi pihenőidőt rendeltek el. Németországban pedig egy közúti ellenőrzés során összetett tachográf-manipulációs eszközt fedeztek fel, ami miatt a járművet kivonták a forgalomból mindaddig, amíg a teljes jogszabályi megfelelés nem állt helyre, valamint 30 ezer eurós biztosíték megfizetését írták elő.
Az Európai Munkaügyi Hatóság közlése szerint a jövőben is folytatódnak az ilyen adatvezérelt, összehangolt közúti ellenőrzések. A sofőrök és a fuvarozók számára ez egyértelmű üzenet: az ellenőrzés egyre kevésbé ott kezdődik, ahol félreállítanak.
Többügynökségi ellenőrző csapat ellenőrzéseket végez egy nemzetközi útvonalon.
