Ez ugyanakkor nem jelenti azt, hogy ebben a kategóriában minden járműnek automatikusan tachográffal kell majd közlekednie. A gyakorlatban kulcskérdés, hogy a fuvar milyen jellegű, és a járművezető milyen szerepet tölt be a vállalkozáson belül. A legtöbb bizonytalanság az 561/2006/EK rendelet 3. cikkének (aa) és (ha) pontjában szereplő kivételek körül van: ezek bizonyos feltételek mellett 2026. július 1. után is lehetővé tehetik a tachográf nélküli fuvarozást.
Az új előírások várhatóan vállalkozások ezreit érintik, amelyek könnyű haszonjárművekkel végeznek határon átnyúló fuvarokat. A gyakorlati alkalmazáshoz több tájékoztató is megjelent, köztük az Európai Bizottság anyagai, valamint a sváb ipar- és kereskedelmi kamara (IHK Schwaben) összefoglalója, amely kifejezetten a könnyű haszonjárművek üzemeltetőinek szempontjából értelmezi a változásokat.
A 2,5 tonna feletti furgonok is bekerülnek a körbe
2026. július 1-jétől a tachográf-kötelezettség kiterjed azokra a járművekre, amelyek megengedett legnagyobb össztömege meghaladja a 2,5 tonnát, de nem éri el a 3,5 tonnát, amennyiben nemzetközi, üzletszerű közúti áruszállítást vagy kabotázst végeznek.
A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy az EU vezetési időre, szünetekre és pihenőidőkre vonatkozó szabályai a nemzetközi fuvarozásban aktív, furgonokat üzemeltető vállalkozások jelentős részére is vonatkozni fognak.
Az IHK Schwaben kiemeli: a besorolásnál a járműokmányokban szereplő megengedett legnagyobb össztömeg az irányadó, nem pedig az, hogy egy ellenőrzés pillanatában ténylegesen mennyit nyom a jármű. Járműszerelvénynél a megengedett legnagyobb össztömeget a vontató és a pótkocsi megengedett legnagyobb össztömegének összegeként kell figyelembe venni.
Bizonyos helyzetekben akár személyautó és pótkocsi kombinációja is a szabályozás hatálya alá kerülhet, ha a tömeg- és felhasználási feltételek teljesülnek.
Nem minden nemzetközi út jelent automatikusan tachográfot
Bár a kiterjesztés széles körű, az uniós jog több kivételt is tartalmaz, amelyek alapján egyes fuvarfeladatok továbbra is elvégezhetők menetíró nélkül. Az IHK Schwaben szerint a nemzetközi fuvarokat végző, könnyű haszonjárműveket üzemeltető cégek számára két mentesség különösen fontos: az 561/2006/EK rendelet 3. cikkének (aa) és (ha) pontja.
„Kézműves mentesség” – 3. cikk (aa)
A 3. cikk (aa) pontban szereplő, úgynevezett kézműves mentesség bizonyos tevékenységeket kivesz a vezetési és pihenőidőre vonatkozó szabályok alól. Ide tartozhat például:
- a munkavégzéshez szükséges anyagok, eszközök vagy gépek szállítása;
- a kézműves tevékenység keretében előállított termékek kiszállítása.
A mentesség ugyanakkor csak akkor alkalmazható, ha minden feltétel egyszerre teljesül:
- a jármű vagy járműszerelvény megengedett legnagyobb össztömege legfeljebb 7,5 tonna;
- a szállítás a telephelytől számított 100 kilométeres körzeten belül történik;
- a vezetés nem a sofőr fő foglalkozása;
- a fuvarfeladat a vállalkozás alaptevékenységéhez képest járulékos jellegű.
Saját számlás szállítás – 3. cikk
A másik lényeges kivételt a 3. cikk (ha) pont rögzíti. Ez a 2,5 és 3,5 tonna közötti megengedett legnagyobb össztömegű járművekre vonatkozhat, ha a vállalkozás saját számlás áruszállítást végez velük.
Ebben az esetben a vezetési időre, pihenőidőre és a tachográfra vonatkozó szabályok nem alkalmazandók, feltéve hogy:
- a szállítás nem harmadik fél számára, üzletszerűen történik;
- a fuvar a cég saját tevékenységéhez kapcsolódik;
- a járművezetés nem a sofőr fő munkaköre.
Fontos különbség, hogy a 3. cikk (ha) pont – a kézműves mentességgel szemben – nem tartalmaz 100 kilométeres korlátozást. Vagyis saját számlás szállítás hosszabb útvonalon, akár nemzetközi viszonylatban is megvalósulhat, amennyiben a rendeletben szereplő többi feltétel teljesül.
Szakértők ugyanakkor arra figyelmeztetnek: a „saját számlás” jelleg önmagában nem jelent automatikus felmentést minden helyzetben. Az ellenőrzéseknél a munka tartalma döntő marad. Ha a járművet olyan munkavállaló vezeti, akinek elsődleges feladata hivatásos gépkocsivezetőként a vezetés, vitatható lehet a kivétel alkalmazhatósága.
A beszerelés csak az első lépés
Ha egy vállalkozás a szabályozás hatálya alá kerül, a megfelelés nem merül ki a tachográf beszerelésében. Ugyanígy be kell tartani az uniós előírásokat a vezetési időkről, a szünetekről és a pihenőidőkről.
A vonatkozó szabályok szerint a járművezető naponta legfeljebb 9 órát vezethet, és ezt a napi limitet hetente legfeljebb két alkalommal 10 órára lehet emelni. A heti vezetési idő legfeljebb 56 óra lehet, két egymást követő héten pedig összesen legfeljebb 90 óra engedélyezett.
4 óra 30 perc vezetés után legalább 45 perc szünetet kell tartani. A szünet két részletben is kivehető: 15 perc és 30 perc formájában.
A szabályok minimum napi és heti pihenőidőket is meghatároznak, és előírják, hogy a járművezetőknek rendszeresen vissza kell térniük a lakóhelyükre vagy a vállalkozás működési központjába.
Ellenőrzéskor a tachográf-adatok lesznek a kiindulópont
Az új kötelezettség alá tartozó üzemeltetőknek minden utat rögzíteniük kell a tachográfban. A tárolt adatokat ellenőrizhetik közúti ellenőrzés során, de akár a vállalkozás telephelyén is.
A hibásan rögzített tevékenységek vagy a kötelező bejegyzések hiánya közigazgatási szankciókat vonhat maga után.
Sokan még mindig nem állnak készen
Mivel a határidő már közel van, sok vállalkozás még nem fejezte be a felkészülést. A Nemzetközi Közúti Fuvarozási Unió (IRU) májusban közzétett felmérése szerint az érintett járművek 88 százalékában még nem szerelték be a tachográfot.
A válaszadók 27,7 százaléka azt mondta, hogy 2026. július 1. előtt biztosan teljesíti az új követelményeket, miközben 46,5 százalék elismerte: egyelőre nincs készen.
A legtöbben a beszereléseket végző műhelyek korlátozott kapacitását, a magas költségeket, illetve azt említették, hogy egyes járműveknél nehézséget okoz az új műszaki elvárásokhoz való igazítás.
Az IRU szerint a határidő előtti hetekben nem csak a beszerelésekre érdemes fókuszálni. Ugyanilyen fontos a sofőrök oktatása, a tachográf-adatok letöltésének belső folyamatai, valamint a munkaszervezés átalakítása az EU vezetési és pihenőidő-szabályaihoz.
Teendők a határidő előtt
A 2,5–3,5 tonna közötti megengedett legnagyobb össztömegű járművekkel nemzetközi fuvarokat végző cégeknek célszerű áttekinteniük a flottát, és ellenőrizniük, hogy valamely tevékenységükre alkalmazható-e jogszabályi mentesség. Emellett fel kell készíteniük a járművezetőket a munkaidő és a tevékenységek rögzítésével összefüggő kötelezettségekre, valamint a vezetési és pihenőidők betartására.
Sok vállalkozásnál a döntést végül az határozza meg, hogy az 561/2006/EK rendeletben szereplő kivételek pontosan hogyan alkalmazhatók az adott járműre és feladatra – vagyis kell-e tachográf 2026. július 1-jétől. A megfelelés gyakorlati oldalához ugyanakkor a pihenők szabályszerű kiadásához szükséges feltételek, így például a megfelelő parkolóhelyek biztosítása is hozzátartozik.
