„The Future starts now – We pave the road to Zero Emission (ang. A Jövő most kezdődik – kikövezzük az utat a nullemisszió felé)” – ez volt a bemutató mottója a világ tudományos, politikai és gazdasági képviselőinek részvételével. A MAN nem csak a prototípust mutatta be, de eldicsekedett azzal is, hogy komplex e-Mobility megoldásokon dolgozik, amelyek lehetővé teszik az ügyfelek számára már előre a felkészülést az új jármű üzemeltetésére.
Fel kell gyorsítanunk a flottánk villamosításának folyamatát. Az elektromobilitás nagy mértékben való bevezetése csak akkor végződhet sikerrel, hogyha biztosítjuk az ügyfeleink számára a folyamatos segítséget a hagyományos járművek lecserélésében elektromos hajtásúakra, és meggyőzzük őket erről a megoldásról. Ezért dolgozunk komplex digitális megoldásokon és akkumulátor-töltési ajánlatokon” – mondta Alexander Vlaskamp, a MAN Truck & Bus ügyvezető igazgatója.
A MAN beszámolt arról is, hogy növelik a hidrogénes hajtáson végzett munkák intenzitását. Erre a célra a gyártó Bajorország tartománytól 8,5 millió euró támogatást kap. Az MAN „Bayernflotte” (németül bajor flotta) projektje a partnerekkel, vagyis a Bosch-sal, a Faureciával és a ZF-fel együtt üzemanyagcellás teherautót tervez. 2024. közepén a járművek öt céghez kerülnek: a BayWához, a DB Schenkerhez, a GRESS Speditionhoz, a Rhenus Logistics-hez és a Spedition Dettendorferhez, amelyek egy éven keresztül ellenőrizni fogják, hogy a hidrogénnel hajtott üzemanyagcellás tehergépjárművek hogyan válnak be a gyakorlatban.
A MAN-nél és a TRATON-konszernnél az elektromos hajtásra koncentrálunk. Ez az alap a nehéz gépjármű-osztályunk számára, amelyet 2024-ben szeretnénk a piacra dobni. Csak 2030. után, amikor a zöld hidrogén és a megfelelő infrastruktúra már megfelelő mértékben lesz elérhető, számítunk arra a lehetőségre, hogy le lehessen cserélni bizonyos területeken a tehergépjáműveket hidrogén-meghajtásúakra” – mondta el a bemutató során Alexander Vlaskamp.
Ezért a MAN már most kutatásokat folytat ezen a területen, és a bajor vezetéstől kapott dotáció minden bizonnyal a segítségére lesz ebben.
Az elektromos teherautó bemutatója során a MAN kiemelte a hasonlóságot a nullemissziós elektromos akkumulátor és a hidrogénes üzemanyagcella között.
A villanymotor, amely az akkumulátorból veszi az energiát, jelenti a kiindulási pontot az üzemanyagcella számára. A BEV-járművek (Battery Electric Vehicle) már ma kínálják a tehergépjárművekben, autóbuszokban és kisbuszokban az alap technológiát, amely lehetővé teszi az ügyfelek számára a költségoptimálás és a praktikus megoldások nyújtása területén a követelményeknek való megfelelést, valamint a fenntartható fejlődés biztosítását és a klímasemlegességet. A jövőben kiegészítő jelleggel lehet majd használni tehergépjárműveket és autóbuszokat hidrogénes üzemanyagcellákkal, mivel ezek a megoldások a BEV-járművek hajtásláncát használják, a nehéz akkumulátort könnyebb hidrogén-tartállyal és üzemanyagcellával helyettesítve” – írja a MAN.
A MAN ezen kívül kiemeli, hogy az energia alacsony ára az elektromos járművekben a kulcsa a fuvarozási ágazat gyors átalakulásának az elektromos tehergépjárművek irányába.
Ebben a kontextusban ki kell emelni, hogy az üzemanyag vagy az energia költségei nagyon intenzíven üzemeltetett haszongépjárművek esetében egyértelműen a TCO (Total Cost of Ownership) üzemeltetési költségek legnagyobb részét teszik ki” – teszi hozzá a gyártó.
Infrastruktúra az elektromos járművek töltéséhez Európában
Az, ami jelentős mértékben meghatározza a fuvarozási ágazat átállását a környezetbarátabb létre, az elektromos járművek töltési infrastruktúrájának a létrehozása. A TRATON Group konszern, amelyhez a MAN Truck & Bus tartozik, szeretne részt venni a nagy-teljesítményű töltőállomás-hálózat kiépítéséhez egész Európában. Ehhez elengedhetetlen a támogatás a politikusok részéről – emeli ki a MAN.
A MAN sok figyelmet szentel az akkumulátoroknak is. Tavaly tavasszal a gyártó „elkezdett saját know-how-t szerezni az akkumulátorcsomagok összeszerelésének a területén.” Azóta az első akkumulátorcsomagok az elektromos járművek számára a Technikum eMobility-ben készülnek a nürnbergi üzemben. Ott belső teszteket is végeznek a széria előtti gyártás keretei között.
