Több teherautó-tűzeset és a német járműbiztonsági hatóság (KBA) vizsgálata után a MAN szigorítja a 2016–2019 között gyártott D26 Euro-6c motorokra vonatkozó karbantartási előírásokat. A gyártó olyan motorhibákra reagál, amelyek bizonyos körülmények között károsodást, ritkán pedig tüzet okozhatnak. Sok üzemeltető számára ez azt jelenti, hogy a járműveknek ismét szervizbe kell állniuk.
Mely motorokat érinti az új intézkedés?
A MAN Truck & Bus november közepétől bővíti a D26 Euro-6c motorral szerelt járművek (2016. november és 2019. augusztus között gyártott modellek) szerviz- és ellenőrzési programját.
A vállalat szerint a korábbi intézkedések 90 százaléka már lezárult, és azok „hatékonyak voltak a motorhibák megelőzésében”.
Az érintett motortípusok: D2676LF51–53 és D2676LOH35–37.
Rövidebb olajcsere-intervallum minden járműnél
Az új előírások egyik legjelentősebb eleme, hogy a MAN 25 százalékkal csökkenti az ajánlott olajcsere-intervallumot minden érintett jármű esetében. A gyártó szerint ez az üzemi megbízhatóság növelését szolgálja, különösen nagy futásteljesítmény mellett.
A MAN azt is jelzi, hogy az elhasználódott vagy szennyezett motorolaj károsíthatja az olajszűrő komponenseket és a főcsapágyakat, ami motorhibához vagy – ritkán – tűzesethez vezethet.
A flotta akár negyedénél is szükség lehet megelőző csapágycserére
A vállalat megelőző jelleggel a főtengely alsó csapágyainak cseréjét is előírja, de csak a magasabb kockázatú járműveknél. Ezek közé tartoznak:
- olyan járművek, amelyeknél korábban már javasolták a csapágycserét, de a tulajdonos elutasította,
- olyan járművek, amelyek használata vagy karbantartási előélete fokozott terhelésre utal,
- valamint olyan járművek, amelyeknél a tereptapasztalatok alapján nő a meghibásodás valószínűsége.
A MAN becslése szerint az érintett Euro-6c motorok akár 25 százalékánál szükség lehet erre a beavatkozásra. A tulajdonosok november közepétől kapnak erről értesítést.
A gyártó szerint belső elemzések igazolják, hogy a csapágycsere hatékony intézkedés: korábbi kampányok során mintegy 10 000 jármű kapott új főcsapágyakat.
A MAN szerint alacsony a tűz kockázata, de nem zárható ki
A vállalat hangsúlyozza, hogy a járműtüzeknek sokféle oka lehet, például túlhevült fékek, nem gyári átalakítások vagy elektromos hibák.
Európában körülbelül 880 000 MAN-jármű közlekedik, köztük 120 000 teherautó és több mint 5 000 busz, amelyek az érintett motorokkal vannak felszerelve.
A D26 Euro-6c motorok esetében a MAN világszerte 263 tűzesetet dokumentált kilenc év alatt, amely a teljes járműállomány mintegy 0,2 százalékának felel meg. A legtöbb esetben a vizsgálatok szerint:
- jelentősen túllépett karbantartási intervallumot,
- vagy nem megfelelően végzett előző javításokat állapítottak meg.
A probléma már 2024–2025-ben is komoly figyelmet kapott
Az új intézkedés egy több éve húzódó problémára reagál. A német KBA 2024-ben egy korábbi visszahívást „súlyos kockázatúnak” minősített, mivel a D26 Euro-6c sorozat motorhibái bizonyos körülmények között tüzekhez vezethettek.
Az NDR kutatása szerint 2023 januárja és 2025 augusztusa között 33 teherautó égett ki az A7-es autópálya Göttingen és a Kirchheimer háromszög közötti szakaszán, amelyek közül 27 MAN volt.
A vállalkozások akkoriban jelentős anyagi károkról számoltak be, a sofőrök veszélyes helyzeteket írtak le, a mentőszolgálatok pedig kockázatos beavatkozásokat végeztek.
