Már egy hónappal tovább tart a szállítás Kínából Európába mint a járvány előtt

A cikk olvasási ideje 3 perc

94 nap – ennyi az áruk tengeri szállításának átlagos ideje Kínából Európába. A járvány előtt ez az idő nem lépte át a 60 napot.

Michał Jurczak

Michał Jurczak

13.09.2022
Már egy hónappal tovább tart a szállítás Kínából Európába mint a járvány előtt
Fotó: Michał Jurczak

Több, mint egy hónappal hosszabbodott meg a COVID-19-járvány előtti időszakhoz képest az átlagos tengeri árufuvarozási idő Kínából Európába – derül ki a Flexport adataiból. Ez sok, bár másoldalról látszik, hogy az utóbbi hónapokban a helyzet javulóban van. Idén tavasszal ez az idő ugyanis elérte a 120 napot is.

Tekintettel a távolságra Európa és Kína között sok importőr dönt az áruk tengeri szállítása mellett, mert a legolcsóbb az elérhető opciók közül.

A tengeri fuvarozásban a konténerfuvarozás dominál, abban is a darabáru-szállítás. A COVID-19 járvány kitörése óta a szállítási idő Ázsiából Európába a rakomány fuvarra való készen állásától (konténerrakodó) a cél-kikötő elhagyásáig és a címzetthez vezető útig szisztematikusan növekedett. Így volt ez év tavaszáig.

Április óta a helyzet tér vissza a normálishoz, az elemzők véleménye szerint pedig az is lehetséges, hogy az ünnepi-újévi szállítmány-csúcs előtt a jelenlegi több, mint három hónapról a nem sokkal több mint két hónapra csökkenhet.

Így kellene történnie többek között a bizonyos ideje fennálló korlátozott kereslet következtében. A globális indexek azt is mutatják, hogy hónapok óta esnek a tengeri fuvarozási díjak.

Azonban még semmi sem dőlt el, a helyzet a globális piacokon dinamikus, és a problémák sora elég hosszú. Magda Wróbel, commercial manager sea & air a Raben csoportnál a „TOP Logistykának” kiemeli, hogy a globális statisztikák azt mutatják, hogy az operátorok újabb éve küzdenek az óceánjárók pontosságának és kikötőbe való megérkezésének a csökkenésével. Az ilyen alacsony „scheule reliability” okaként leginkább a globális ellátási láncok zavarait adják meg a COVID-19-járvány következtében.

Idén augusztusban meg kellett küzdenünk a hajók kivonásával, az ún. „blank sailings”-szel, valamint a kikötők kikerülésével a legnagyobb európai kereskedelmi útvonalon, vagyis a távolkeleti importban. Szeptemberben közeledik az „arany hét”, vagyis az évenkénti őszi szünethez, amelyre október első hetében kerül sor Kínában – magyarázza Wróbel.

Közben a hajózási vállalatok továbbra is nagyon sok esetben nem tudják garantálni a hajók ki- és behajózásának pontos dátumát. A legnagyobb problémák között, amelyekkel küzdenek a fuvarozók a mindennapok során az egyik a helyek hozzáférhetőségének problémája a hajókban, valamint a torlódások az európai kikötőkben (Gdańsk/Gdynia, Hamburg, Rotterdam, Antwerpen).

Ehhez jönnek hozzá a sztrájkok, amelyekre főleg a német kikötőkben kerül sor. A járatok menetrendjét a Távol-Keletről Európába erősen megzavarta a több, mint két hónapja tartó lezárás Sanghajban is, ahol a világ legnagyobb áteresztőképességű kikötője üzemel (idén kb. 47. millió TEU-t rakodtak át).

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek