“A bevezetett gyakorlat adminisztratív eszközökkel lassítja és lehetetleníti el a normális működést,” válaszolta a Trans.iNFO-nak Árvay Tivadar, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) főtitkára arra a kérdésünkre, hogy mire elég a 100 liter üzemanyag, amit egy tranzakció során lehet vásárolni.
A 100 liter gázolaj kb. 300 kilométer hatótávot jelent, egy áruterítő belföldi körfuvar 400-500 kilométer/nap, de az A-B pont közötti fuvar ennek akár többszöröse is lehet, azaz a 100 literes tankolás nem elegendő arra sem, hogy a járművek napi üzemanyagigényét fedezzék. Ebből az következik, hogy az év utolsó heteiben mindig feszített ellátási láncban egy újabb kockázat jelent meg: a teljes kapacitások hatékony kihasználása helyett a gépkocsivezetők az értékes munkaidejük egy jelentős részét azzal töltik, hogy üzemanyagot próbálnak tankolni a járműveikbe, magyarázta Árvay.
Ez egyrészt csökkenti a járművek kihasználtságát – hiszen áruszállítás helyett tankolgatnak-, másrészt a sorbanállás a tankolásnál újabb kellemetlenséget jelent a gépkocsivezetőknek. Ráadásul, a limit felesleges plusz kilométerek megtételére kényszeríti a kamionokat (hiszen nem biztos, hogy a többször 100 litert egy kúton meg tudják majd tankolni).
A szakértő szerint a nemzetközi forgalomban tevékenykedők valamivel könnyebb helyzetben vannak, hiszen ha van annyi üzemanyaguk, hogy kijussanak az országból, akkor külföldön – igaz, jó eséllyel drágábban – tele tudják tankolni a járműveiket. Ezek összességében újabb költségnövekedést jelentenek, ami a fuvardíjak további emelését vonja maga után, és ez végső soron az inflációra is negatívan hat.
“Ha tartósan fennmarad ez a korlátozás, az komoly veszélyt jelenthet az ellátási lánc stabilitására nézve. Egy-egy 100 literes tankolás 5-10 perc lehet, ha ezt 4-5 alkalommal kell megismételnie a járműnek, az önmagában 1 órást jelent, és akkor nem számolunk azzal, hogy esetleg sorban is kell állnia. Ha hozzáadunk minden egyes tankoláshoz 10-20 perc várakozást is, akkor belátható, hogy ez órákat vehet el egy-egy gépkocsivezető (és a jármű) értékes idejéből. Azt is nehéz előre megjósolni, hogy mikor telik be a pohár, és mondja azt a járművezető, hogy nem tankolószemélyzetnek, hanem gépkocsivezetőnek szerződött a céghez, és hagyja ott a munkahelyét. Ez a jelenlegi súlyos gépkocsivezetőhiányban újabb – reális – kockázatot jelent. Arra kell számítanunk, hogy a karácsonyi ajándékok idén sem biztos, hogy időben megérkeznek, és lehetnek átmeneti áruhiányok is az akadozó szállítás miatt,” figyelmeztet Árvay.
Kérdés, hogy ha a korlátozás hátterében készlethiány áll, akkor vajon nem ott kellene-e korlátozni a fogyasztást, ahol ez most kockázatmentesen megtehető?
Az MKFE álláspontja szerint ideje lenne megszüntetni a mezőgazdasági erőgépekre még mindig alkalmazott ársapkát, hiszen a mezőgazdasági munkák idénye lezárult, ennek ellenére a traktorok továbbra is 480 forintért tankolhatnak.
“Nem csoda, ha sokan már nem felhasználják, hanem betárolják az így megszerzett olcsó gázolajat. Eközben a közúti személy- és áruszállító járművek már március óta csak piaci áron jutnak üzemanyaghoz, s most ráadásul ehhez is csak a fent leírtak szerinti korlátozások mellett,” figyelmeztet Árvay Tivadar.
Előzmények:
A Mol múlt csütörtökön arról tájékoztatta partnereit, hogy november 18-tól, azaz péntektől korlátozza a tankolást az összes hazai töltőállomásán: gyorstöltő oszlopokon a tankolási limit 100 liter/tranzakció. Normál töltőoszlopon egy tranzakció keretében maximum 50 liter üzemanyagot lehet vásárolni, de ez a korlátozás már nyár óta életben van.
A Mol azt is bejelentette, hogy a jövő héten nem lesz képes üzemanyagot szállítani – sem dízelt, sem benzint – azoknak a kutaknak, amelyek a benzinárstop bevezetése után szerződtek a legnagyobb hazai forgalmazóval.
Pénteken az MTI-vel azt közölte a MOL, hogy az üzemanyag-kiszolgálás korlátozása átmeneti intézkedés, és olyan kutakat, kiskereskedőket érint csak, amelyeknek a Mol nem tartozik kiszolgálási kötelezettséggel.
A MOL tájékoztatása szerint az intézkedésre azért volt szükség, hogy az ország minden részén fennmaradjon az ellátás. A határozatlan időre szóló korlátozást elsősorban a hatásági ár miatt megugrott kereslettel magyaráztak.
A közlemény szerint 194 viszonteladót érint a változás, ők működtetik a belföldi töltőállomások 10 százalékát, szeptemberben a Moltól a viszonteladói piac teljes üzemanyagigényének 2,5 százalékát vásárolták meg.
A Független Benzinkutak Szövetsége elfogadhatatlannak tartja az intézkedést – tájékoztatta a szervezet pénteken az MTI-t.
A miniszterelnökhöz, valamint a Mol elnök-vezérigazgatójához címzett levelükben – amelyet az MTI-hez is eljuttattak – azt írják: a szövetség álláspontja szerint nem fogadható el, hogy egy stratégiai vállalat ellátásbiztonságra hivatkozva szünteti meg többszáz partnere ellátását, egyben sok vidéki körzet teljes ellátásbiztonságát is felrúgva. A szervezet kéri az intézkedés azonnali felülbírálatát.
A szövetség szerint az intézkedés 258 magyar, többnyire családi kisvállalkozást érint, és mintegy 400 benzinkutat, Magyarország benzinkútjainak 20 százalékát hozza kilátástalan helyzetbe.
Álláspontjuk szerint súlyos gondot okoz az a jogszabály is, amely az ellátásból kimaradó benzinkutakat üzemszünet hirdetésére, azaz bezárásra kényszeríti. Kérik ennek a felfüggesztését; indoklásuk szerint az ország ellátásának biztonságát jelentősen javítaná, ha az egyik üzemanyagtípusból kifogyó benzinkút legalább a másik fajtákat továbbra is kiadhatná. Ehhez kormányzati intézkedésre lenne szükség – jelezték.
A Független Benzinkutak Szövetsége javasolta a stratégiai tartalékok felszabadítását, ha a Mol üzemanyagellátása folyamatosan akadozik, hogy kútjaik a vidéki lakosság ellátását biztosítani tudják.
A szervezet szerint emellett a kisbenzinkutak túlélése érdekében szükséges a korábban hozott segítő intézkedések végrehajtásának felgyorsítása, illetve hatályuk meghosszabbítása a negyedik negyedévre, mert – mint írták – a harmadik negyedévre vonatkozó kifizetések jelentős része máig nem történt meg, a negyedik negyedévre pedig csak ígéretek hangzottak el