A döntéseket 2026. május 6-án hozták meg: az egyik szavazás az uniós közúti műszaki alkalmassági csomaghoz, a másik pedig az Eurovignette-irányelv módosításához kapcsolódik, amely a nehéz-tehergépjárművek úthasználati díjainak keretrendszerét szabályozza. A bizottsági szintű jóváhagyás még nem jelenti a véglegesítést: mindkét szöveget plenáris ülésen is meg kell szavazni, és csak ezután indulhatnak a tárgyalások a Tanáccsal és a Bizottsággal. A hatálybalépés időpontját egyelőre nem rögzítették.
Az EU-n belül dolgozó furgonos, teherautós és buszos szereplőknek (és az oda belépő brit flottáknak) a bizottság álláspontja alapján a legfontosabb következmények a következők:
- A tíz évnél idősebb személyautók és furgonok esetében továbbra is kétévente lenne esedékes a műszaki vizsga – nem évente, ahogy azt a Bizottság javasolta.
- A furgonok bekerülnének a közúti ellenőrzések rendszerébe a személyautók, motorkerékpárok, teherautók és buszok mellett.
- A távoli kibocsátásmérés használható lenne előszűrésre és utóellenőrzés elrendelésére, de önmagában nem alapozhatna meg automatikus bírságot.
- A rakományrögzítésre vonatkozó szemrevételezéses ellenőrzés továbbra sem válna kötelezővé.
- Ha egy járműnél veszélyes hibát találnak, az újravizsgálat történhet ott, ahol a problémát észlelték, vagy a jármű nyilvántartási országában.
- A tagállamok ideiglenes útdíjkedvezményt adhatnának, akár hetvenöt százalékos mértékig a zéró kibocsátású, alacsony kibocsátású, illetve szén-dioxid-semleges üzemanyaggal közlekedő nehéz-tehergépjárműveknek.
- Ha a pótkocsira vonatkozó adatok nem állnak rendelkezésre, az útdíjat csak a vontató jármű alapján számítanák.
Marad a kétéves vizsga a régebbi furgonoknál
A képviselők elutasították azt a bizottsági elképzelést, amely a tíz évnél idősebb autók és furgonok műszaki vizsgáját kétévről egy évre sűrítette volna. A közlekedési bizottság indoklása szerint a szigorítás aránytalan lenne, és nem támasztják alá olyan bizonyítékok, amelyek alapján ettől érdemben csökkennének a balesetek.
A Nemzetközi Közúti Fuvarozási Unió (IRU) úgy értékelte, hogy a szavazás egyúttal kiszedte a tervezetből a furgonokra előírt kötelező éves emissziós vizsgálatot is, és elkerülhetővé tette azokat a plusz tesztkötelezettségeket, amelyek a zéró kibocsátású hajtásláncok többletsúlyához kapcsolódtak volna.
„A zéró kibocsátású furgonokat nem szabad szigorúbb vizsgálati renddel sújtani pusztán azért, mert az akkumulátorok vagy más technológiák miatt nehezebbek” – mondta Raluca Marian, az IRU uniós igazgatója.
Távoli mérés: jelzésre jó, bírságra nem
A bizottság a távoli kibocsátásmérésnek szűkebb szerepet szánna, mint amit a Bizottság eredetileg javasolt. A rendszer alkalmas lehet arra, hogy kiszűrje a gyaníthatóan magas kibocsátású járműveket, és további ellenőrzést indítson – de önmagában nem vezethetne szankcióhoz.
Az üzemeltetők szempontjából ez azt jelenti, hogy egy távoli mérési eredmény nem válna automatikusan bírsággá; legfeljebb egy következő, célzott vizsgálatot alapozna meg.
A helyszíni ellenőrzések továbbra is kiterjednének a személyautókra, motorkerékpárokra, furgonokra, teherautókra és buszokra. A távoli mérés által „megjelölt” járművek pedig utólagos műszaki ellenőrzésre számíthatnának.
A rakományrögzítés vizuális ellenőrzése továbbra sem kötelező
A bizottság szövege szerint a rakományrögzítés szemrevételezéses vizsgálata nem válna kötelező elemmé. Ha egy ellenőrzés során veszélyes hiányosságot állapítanak meg, a jármű újravizsgálata történhet abban az országban, ahol a hibát feltárták, vagy a nyilvántartás szerinti országban – az IRU szerint ez könnyítheti a határon átnyúló munkát.
Több kérdés ugyanakkor még nyitott maradt a tagállamokkal folytatandó egyeztetésekre: ide tartozik például a műszaki alkalmassági igazolások ideiglenes felfüggesztése, az üzemanyag-minőség ellenőrzése, valamint a válsághelyzetekre vonatkozó megoldások.
Akár hetvenöt százalékos útdíjkedvezmény a „tisztább” kamionoknak
Egy külön szavazás keretében a bizottság támogatta az Eurovignette-szabályok módosítását is, amely a pótkocsival közlekedő nehéz-tehergépjárművek díjszabását érinti. A javaslat alapján a tagállamok ideiglenesen legfeljebb hetvenöt százalékos útdíjcsökkentést adhatnának a zéró- és alacsony kibocsátású járműveknek, illetve a szén-dioxid-semleges üzemanyaggal közlekedőknek.
A tervezet pontosítja a pótkocsik és félpótkocsik kezelését, egyszerűsíti a szén-dioxid-besorolásokat, és erősíti a tagállamok közötti kölcsönös elismerést. Ha nincs elérhető pótkocsiadat, a díjat a vontató jármű alapján állapítanák meg. Emellett a szöveg elismeri a kiegészítő technológiákat is, például az elektromos hűtőegységeket.
ETSC: jó, hogy a furgonok bekerülnek, de az ellenőrzés gyengülhet
Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) a közúti alkalmassági szavazást elszalasztott lehetőségnek nevezte. Miközben üdvözölte, hogy a furgonok bekerülnek a helyszíni ellenőrzések körébe, bírálta azt a megközelítést, amelyben a távoli mérés részben kiválthatná a fizikai közúti ellenőrzéseket. Figyelmeztetésük szerint a tagállamok akár a furgonflotta húsz százalékánál támaszkodhatnának erre a technológiára a helyszíni ellenőrzések helyett.
Az ETSC arra is felhívta a figyelmet, hogy a távoli mérés a kibocsátást érzékeli, de nem deríti fel a hibás fékeket, gumiabroncsokat, világítást vagy futóműproblémákat.
„Helyes, hogy a furgonok bekerülnek a közúti ellenőrzési rendszerbe, de nem szabad megengedni, hogy a tagállamok a valós ellenőrzéseket pusztán távoli méréssel váltsák ki” – mondta Ellen Townsend, az ETSC szakpolitikai igazgatója.
A szavazás előtt a Transport & Environment, a BEUC, a ClientEarth és az Európai Környezetvédelmi Iroda is amellett érvelt, hogy a távoli mérésre vonatkozó előírások gyengítése rontaná a levegőminőségi eredményeket. Érvelésükben arra is utaltak, hogy a nitrogén-oxid-kibocsátás aránytalan része egy viszonylag kis járműcsoporthoz köthető.
A bizottsági álláspontok most az Európai Parlament plenáris szavazása elé kerülnek. Ha ott is zöld utat kapnak, a képviselők a tagállamokkal és a Bizottsággal tárgyalják ki a végleges szöveget. A plenáris szavazás időpontját és a háromoldalú egyeztetések menetrendjét még nem tették közzé.
