A következő évtized döntő jelentőségű Németország 2045-re kitűzött klímasemlegességi céljai szempontjából. A legnagyobb kihívást a közlekedés, azon belül is a közúti árufuvarozás jelenti. A Német Szövetségi Környezetvédelmi Hivatal (UBA) most egy konkrét javaslattal állt elő: 2030-tól nemcsak az autópályákon, hanem az ország teljes úthálózatán fizetni kellene a teherautó-útdíjat.
A friss, átfogó tanulmány azt vizsgálja, hogyan csökkentheti Németország 1990-hez képest legalább 90%-kal az üvegházhatású gázok kibocsátását 2040-re.
„A 2030 és 2040 közötti évtized kulcsfontosságú ahhoz, hogy az ország 20 éven belül elérje az üvegházhatású gázokkal kapcsolatos semlegességet” – írja a hivatal. Az UBA szerint már ma meg kell határozni azokat az irányokat, amelyek kizárják a további fosszilis függőséget. Ennek egyik legfontosabb eszköze: az útdíjrendszer.
A hivatal konkrétan így fogalmaz:
„2030-tól a teherautó-útdíjat minden útra ki kell terjeszteni (jelenleg csak a szövetségi úthálózatra vonatkozik), hogy erősödjön a rendszer ösztönző hatása és támogassa a hajtáslánc-váltást.”
Az UBA szerint a teljes úthálózatra kiterjedő útdíj:
- felgyorsítaná az elektromos teherautók elterjedését,
- többletbevételt biztosítana az infrastruktúra-fejlesztésekhez,
- egyértelműen árazná be a közúti szállítás környezeti költségeit.
A többletbevételeket a hivatal kifejezetten az elektromos töltőhálózat finanszírozására és a vasúti infrastruktúra bővítésére irányozza elő.
A logisztikai ágazat számára ez alapjaiban rendezné át a költségstruktúrát, függetlenül attól, hogy a fuvar autópályán vagy önkormányzati úton halad.
Mások ezt olvassák még: Automatikus pénzvisszatérítés jár az olasz autópálya-zavarok után
Közlekedési átmenet: e-mobilitás, nagy teljesítményű töltés, korlátozott e-fuel szerep
Az UBA a közúti áruszállítás jövőjét több kulcselem mentén vázolja fel:
Elektromos teherautók
A díj CO₂-komponense már 2030 előtt elindítja az elektromos teherautók felfutását. A belső égésű motorral szerelt új teherautók a 2030-as évek közepére gyakorlatilag eltűnhetnek a piacról.
Megawatt-töltő infrastruktúra
Országos, nagy teljesítményű töltőhálózat nélkül nem lehet fenntarthatóan és nagy volumenben villamosítani a közúti árufuvarozást. A fő folyosókon e-autópálya-megoldások (felsővezetékes rendszerek) is szerepelnek az UBA modelljében.
E-fuel és hidrogén: csak ha nincs más lehetőség
A tanulmány egyértelműen rögzíti: a szintetikus üzemanyagoknak és a hidrogénnek csak azokban a szektorokban lehet szerepe, ahol az elektromosítás technikailag nem megoldható – például a repülésben vagy a tengeri hajózásban.
A jelentés üzenete egyértelmű: aki 2030 után is dízel-teherautókra támaszkodik, tartós versenyhátrányba kerül.
Autós útdíj, belső égésű motorok kivezetése, új piaci szabályok
Az útdíjreform egy nagyobb intézkedéscsomag része:
- 2030-tól távolságalapú autós útdíj minden útra, amely 2035-ig fokozatosan emelkedik.
- 2032-től nem lehet új belső égésű motoros személyautót és kishaszonjárművet forgalomba helyezni – három évvel korábban, mint az EU általános szabályozása.
- Cél: 2035-ig legalább 50% elektromos autó az állományban.
Az UBA szerint ezek az intézkedések nemcsak klímavédelmi, hanem gazdasági lépések is: hosszú távú tervezhetőséget teremtenek a vállalatok számára, és szociális védőhálókat is tartalmaznak.
A fuvarozás valódi költségeinek beárazásának új korszaka jöhet el
A teherautó-útdíj teljes kiterjesztése alapjaiban formálná át a mai rendszert. Hatásai túlmutatnának az útdíjon: befolyásolnák a fuvarozási útvonalakat, a telephelyválasztást, a beruházási döntéseket és a logisztikai stratégiákat.
A hivatal szerint a 2045-ös klímacélok csak erős, következetes árjelzésekkel érhetők el.
A 2030-as dátummal először jelenik meg egy olyan hivatalos német klímastratégia, amely:
- nyíltan számol az útdíjrendszer teljes kiterjesztésével,
- adottnak veszi a nehézgépjárművek villamosítását,
- és az infrastruktúra-fejlesztéseket (vasút + töltőhálózat) helyezi finanszírozási középpontba.
A javaslat biztosan élénk vitát indít újra a szakmában.
Az elemzés a Német Szövetségi Környezetvédelmi Hivatal aktuális állásfoglalásának része az üvegházhatást okozó gázok semlegességéről 2045-re. A teljes tanulmány “Klímasemlegesség 2045: Emissziós pálya 2040” címmel elérhető a következő linken:
