Öngól az orosz behajtási tilalom az uniós teherautók számára

A cikk olvasási ideje 5 perc

Az európai teherautók behajtási tilalma úgy volt, hogy növelni fogja az orosz cégek versenyképességét, többlet-megbízásokat biztosítva a helyi fuvarozóknak, valamint – nem hivatalosan – propaganda-célokat is szolgált volna mintegy „válaszcsapásként” a szankciókra. Közben az orosz kormány döntése megerősítette a nyugati szankciókat, és a saját piacára mért csapást.

Artur Lysionok

Artur Lysionok

25.10.2022
Öngól az orosz behajtási tilalom az uniós teherautók számára
Fotó: Sikaraha/AdobeStock

Idézzük fel – Oroszország ideiglenes behajtási tilalmat rendelt el a területére az Európai Unióban, Nagy-Britanniában, Norvégiában és Ukrajnában bejegyzett tehergépjárművek számára. A fuvarozás ugyanolyan elven történik, ahogy április 16-a óta Fehéroroszországban – a fuvarozók behajthatnak a határmenti övezetekbe, de csak azért, hogy otthagyják a pótkocsit vagy a rakományt. A behajtási tilalom Oroszországba december 10-ig tartana.

Még a korlátozások bevezetése során az orosz piac két táborra szakadt. A fuvarozók az ASMAP-pal az élükön új szabályok bevezetését követelték, azzal érvelve, hogy a helyi fuvarozók az uniós piac elvesztése után nagy veszteségeket szenved (pedig átvehetnék a megbízásokat a nyugati fuvarozóktól). Közben az élelmiszergyártók, nyolc szervezetbe tömörülve azt követelték a kormánytól, hogy ne vezessen be tilalmat, mert féltették az ellátási láncok stabilitását és az ország áruktól való elvágását.

Öngól

Az oroszok „tükörszankciókat” ígértek már régen. Dacára a mezőgazdasági, kereskedelmi és ipari tárca egyértelmű tiltakozásának, májusban egy népes delegáció, többek között az Állami Duma, az ASMAP, a Közlekedési Minisztérium és Oroszország Szövetségi Vámszolgálata részvételével Fehéroroszországba látogatott, hogy megismerje az átrakodást az ottani terminálokban. A sikeres látogatás után megszületett a döntls – bár akkor még nem hivatalosan – a „válaszcsapásokról” az EU ellen.

Egy héttel a bevezetésük után kiderül, hogy az orosz vállalkozók félelmei nem voltak megalapozatlanok. – Ez a változás nem hozott semmilyen előnyt a piacnak, idézi Igor Prohin , a z Orosz Föderáció Logisztikai és Ellátási Lánc Kezelési Intézetének vezérigazgatóját az RZSD-Partner portál.

A kezdeményezés szerzői állították, hogy ez a mechanizmus munkát biztosít az orosz fuvarozó cégeknek, az európai fuvarozók meg majd alárendelik magukat az orosz hatóságok döntésének, és önként beleegyeznek a díjak csökkentésébe. Természetesen az európai fuvarozók most már csak az orosz határig viszik az árut, de közben legalább 10%-kal megemelték a díjaikat – magyarázza Igor Prohin.

Ez már a sokadik ekkora megingás a díjakban az orosz piacon. Néhány hónappal az Ukrajna elleni invázió után a rakományok hiánya miatt a belföldi útvonalakon a fuvarozók árai majdnem a felére estek le, az EU-ból Oroszországba vezető útvonalakon pedig 2-300%-kal nőttek. A Németország-Moszkva útvonalon a fuvardíj 6.500 euró átlagosan, az Olaszország-Moszkva 8.000, a Lengyelország-Moszkva 4.500 – magyarázza a VIG logisztikai holding vezetője, Igor Rebjelszkij.

A szállítási költségek az Európából érkező közúti fuvarozásban valami hihetetlen mértékben megnőttek. A díjak 8.000 és 19.000 euró között mozognak egy teherautó után – erősítette meg a KBT fuvarozó cég és vámbróker vezérigazgatója, Julia Slenszkaja.

Az Oroszországba irányuló fuvarok szervezésének szabályairól negatívan nyilatkozik Tatjana Gabova is, a Nyevszkij Terminal cég ügyfélkapcsolati részlegének vezetője. Gabova kiemelte, hogy az orosz fuvarozóknak meg kell tanulniuk tárgyalni a külföldi partnerekkel, és módszert találni arra, hogy megkerüljék az adminisztrációs akadályokat az orosz hivatalnokok részéről. Véleménye szerint Oroszország infrastruktúrája nincs felkészülve az új feltételekre, a fuvarozási piac résztvevői pedig az országban a növekedő költségekkel küzdenek.

Hosszú leállás után sok fuvarozó felmondott a járművezetőinek és eladta a teherautóit – mondta Tatjana Gabova. – Komoly hiányokkal dolgozunk a fuvarozásban (tehergépjárművek és járművezetők hiányával – a szerk.). Most legalább tudjuk, hogy kell dolgoznunk.

Véleményét osztja Ilja Csernyakov, az ASMAP fuvarozókat tömörítő szervezet elnöke az északnyugati szövetségi területen. Azt mondja, hogy a logisztikai sémák változása nem felel meg a piac igényeinek. Arra is felhívja a figyelmet, hogy komoly kizárások is vannak a szabályok alól. – Mivel a kivételek listája hosszú, az orosz fuvarozók csak kis mennyiségű rakományt tudnak szállítani – mondta el.

Úgy becsülik, hogy a háború előtt Oroszországban több, mint 3.000 közúti fuvarozó üzemelt, aki nemzetközi fuvarozási szolgáltatást kínált. Nyugati irányba 45.000 tehergépjármű teljesített megbízást. Az ASMAP kiszámolta, hogy fél év alatt az orosz fuvarozók több, mint 360 millió eurót vesztettek.

Irracionális korlátok

A tilalom nem csak az Orosz Föderáció fuvarozási piacára mér csapást, de közvetlenül a fogyasztókra is. Az átrakodás vagy a pótkocsi cseréje nem kötelező kb. 60 fajta termék esetében. A szakemberek attól tartanak, hogy a manipuláció, és a tilalom megkerülésének próbái a szállított termékek fogyasztási tulajdonságainak sérüléséhez vagy elvesztéséhez vezethet. Arról van szó, hogy egyes termékek tulajdonságai kizárják a szállításukat a határon való átrakodással, és nem minden érzékeny termék került fel a kivételek listájára.

A korlátozás Oroszország részéről megnehezítheti az élelmiszerek gyártásához szükséges nyersanyagok importját. Megnőhet az élelmiszeriparban használt szállítóeszközök ára is. Ezen kívül a listán (a kivételekén – a szerk.) nem szerepelnek tényleg fontos termékek, mint a mezőgazdasági iparban felhasznált állatgyógyszerek – mondta el az „Izvesztyija” napilapnak Natalia Nazarova, az Üzleti és Gazdasági Fejlődési Intézet vezetője.

Véleménye szerint a korlátozások miatt a kereslet a fuvarszolgáltatások iránt az orosz cégek részéről hirtelen megnövekedhet, ez pedig nehézségeket okozhat a piacon, mivel közeleg a különösen nagy megterhelést jelentő időszak a fuvarozási-logisztikai ágazat számára. Akkor, amikor nincs elegendő járművezető, ami csak rosszabbodik többek között a mozgósításuk miatt, a helyzet drasztikus ugrásokat okozhat a fuvarköltségekben, ami pedig eredményként negatív hatással lesz a termékek árára a boltokban.

Az elmúlt 2,5 évben a logisztika volt a fogyasztói árak növekedésének egyik kulcstényezője, így a további korlátok felállítása nem racionális döntés – foglalta össze Natalia Nazarova.

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek