Fotó: AdobeStock/Светлана Чуйкова

Az orosz fuvarozók megtalálták a módját, hogyan kerüljék ki az uniós szankciókat

A cikk olvasási ideje 8 perc
|

14.06.2022

Április elején az Európai Unió területén új korlátozások léptek hatályba az Oroszország és Fehéroroszország elleni ötödik szankciós csomag keretében. Ezek értelmében az EU nem engedi be az ezen országokban bejegyzett járműveket. Kiderült azonban, hogy az orosz és fehérorosz fuvarozók megtalálták a rést, hogy kikerülhessék ezeket a korlátozásokat.

 

Nem is olyan régen még dacára a tilalomnak a Fehéroroszországban és Oroszországban bejegyzett teherautók még átlépték az EU határait. Polgári akciók késleltették az ezek felé az országok felé tartó teherautók közlekedését. Az Oroszországgal és Fehéroroszországgal kereskedő cégekhez még a Lengyel-Ukrán Gazdasági Kamara is intézett felszólítást. Ma a járművek illegális forgalma megszűnt, de ez nem jelenti, hogy a szankcióval érintett termékek nem jutnak el Keletre.

A tapasztalatait ezen a területen Andrej Pobjezsimov, az SDEK, egy novoszibirszki nemzetközi logisztikai cég vezetője, amely az e-commerce területén dolgozik, számolt be. A vállalkozó nem titkolja, hogy a nyugati szankciókat a gyakorlatban nagyon könnyen meg lehet kerülni, és ezt az ő cége nagyban csinálja.

– Az Egyesült Államokból az árukat harmadik országokon keresztül szállítják. Eleinte légi fuvarral jöttek Finnországba, majd onnan közúton jutottak el az Orosz Föderációba. Most az EU-ból az árukat közúton szállítják – magyarázta Andrej Pobjezsimov.

Az SDEK képviselője elmagyarázza, hogy az orosz és fehérorosz teherautókra kiszabott korlátozások megkerüléséhez elég egyszerűen megfelelő közlekedési eszközt találni, vagy alvállalkozóval együttműködni, akiket a korlátozások nem érintenek.

– Elkezdtünk könnyű kiszállító járműveket használni 3,5 tonna terhelhetőséggel, mivel a C kategóriába tartoznak (a szankciók csak a nehéz járművekre vonatkoznak – a szerk.). Ezen felül, ha lehet, európai fuvarozók szolgáltatásait vesszük igénybe, akikre még nem vonatkozik az Oroszországba való beutazási tilalom – magyarázza Andrej Pobjezsimov.

A fuvardíjak elszálltak

Az orosz fuvarozási piac a Kreml állítása ellenére komoly válsággal küzd. Az Autostat elemző ügynökség szerint 2022. márciusa és áprilisa között az új teherautók eladásai Oroszországban 41%-t estek vissza az előző év ugyanezen időszakához képest. Azzal számolnak, hogy éves viszonylatban a visszaesés 15%-t fog elérni.

Egyúttal ebben az időszakban az autóalkatrészek árai 30%-kal nőttek. A szállításokkal kapcsolatos nehézségek következtében nincs lökhárító, szélvédő, fényszóró, ami azt eredményezte, hogy egyes alkatrészek árai akár hatszorosára is nőttek. Úgy becsülik, hogy az orosz műszaki központok és szervizek 30-35%-a küzd a teherautó-pótalkatrészek elérhetőségének problémájával.

– Jelenleg a legjobban a karosszéria-javításhoz szükséges alkatrészek hiánya érződik. Gondok vannak a gépkocsi-elektronikával is. Fogynak az autóalkatrész-készletek a raktárakban. A készlet kettő-négy hónapra elegendő – idézi az egyik helyi fuvarozót a „Kommjerszant” napilap.

Az európai korlátozások következtében a közúti szállítás költségei az EU-ból Oroszországban 350-500%-kal nőttek. Ezen kívül az Orosz Föderációban komoly hiány van rakodófelületből.

– Ponyvás teherautók még elérhetőek, de a jobban specializált közlekedési eszközök, mint a hűtőkocsik esetében a helyzet sokkal nehezebb. Szinte lehetetlen hűtőkocsit találni az EU-ból Oroszországba vezető útvonalakra – mondta el az észt Keest Trade OU főnöke, Natalia Kostina-Kikkas.

Korábban egy ponyvás fuvar Tallinnból Szentpétervárra 800-1.000 euróba került, ma a díjak 3.500 euróról indulnak, és néha a 4.500 eurót is elérik. Ezért is vannak problémák a szankciókkal nem is érintett termékek szállításával is, mint például az élelmiszer vagy a gyógyszerek.

– Hogy behozhassuk őket Oroszországból, módot kell találni a megkerülésre (a szankciókéra – a szerk-.), vagy közvetítőket kell találni. Mindez növeli a fuvarköltségeket – mondja el Natalia Kostina-Kikkas.

Re-export, mind régen

Egyes cégek – különösen a fehéroroszok – a határon való átrakodás népszerű módszerét alkalmazzák, amelyet még az embargó kezdetén alkalmazták a Krím orosz annexiója után. Játszik meg a rakományok harmadik országokon való átirányítása – Kazahsztán, Örményország és Törökország felé. Az európai áruk először ezekbe az országokba kerülnek, majd a dokumentáció cseréje után jutnak el Fehéroroszországba vagy Oroszországba.

– Azonban ezek a tevékenységek jelentősen drágábbá teszik a fuvarokat. A növekedés (a díjaké – a szerk.) nem tud hatás nélkül maradni a szállított termékek árára. Egy másik opció a re-export olyan országokon keresztül, amelyek nem szabtak ki szankciókat Fehéroroszországra, és az ezen országok fuvarozóinak alkalmazására – mondta el Tatjána Szoldatenkó, az Ati.su orosz fuvarozási tőzsde képviselője Fehéroroszországban.

A kutatások kimutatták, hogy a fehérorosz fuvarozók több, mint 40%-a komoly veszteségeket szenvedett el az Európai Unió által bevezetett korlátozások következtében. A fuvarozók azzal számolnak, hogy ugyan az EU tilalmai nem állítják le a fehérorosz szállítmányozást, azért komoly károkat okoznak majd a gazdaságban. A cégek azzal számolnak, hogy a más piacok felé fordulás következtében a vállalkozók részben képesek lesznek kompenzálni a veszteségeket.

Rések a hatodik szankciós csomagban

Nem ezek az egyedüli esetei azonban a nyugati szankciók kikerülésének. A hatodik szankciós csomagot az orosz kőolajra nemrégen szabták ki, és a cégek már megtalálták a réseket, amelyeken kikerülhetik a szankciót.

Vlagyimir Gyemidov, nyersanyag- és energiapiaci szakértő szerint, akit a az orosz kormányzatot támogató lenta.ru portál idézett, az orosz olajat szállító hajók biztosításának tilalmát meg lehet kerülni a hajók átregisztrálásával, és a kőolaj szállításával különböző keverékek formájában.

– Az orosz kőolaj fő szállítói a görög hajók, most a korlátozások az orosz szállítmányokat érintik. A valóságban azonban semmi szörnyű nem történik. Természetesen (…) mindez a szállítmányok térfogatának csökkenéséhez vezethet, de az orosz hajókat egyszerűen át lehet regisztrálni, ahogyan azt az iráni kőolajat szállító tartályhajóval is tették” – állítja Vlagyimir Gyemidov.

A szakember azt állítja, hogy a tartályhajók biztosításának tilalma nem túl hatékony eszköz, ha a gazdasági szankciók hatásáról van szó.

A „Financial Times” szerint az orosz kőolajat szállító hajók biztosításának tilalmával Oroszország elveszti a hozzáférését a Lloyd’s of Londonhoz, a legnagyobb biztosítási piachoz. Vlagyimir Gyemidov sem rejti véka alá, hogy előbb utóbb a szankciók „megteszik a magukét”. – Úgy tűnhet, hogy ezek a korlátozások jelentéktelenek, de a valóságban ez még csak az első szakasz. További korlátozásokat is kiszabhatnak az orosz kőolaj fogyasztóira – mondja el az elemző.

Az ellenszankciók nem mindenkinek jönnek jól

Oroszország ugyanolyan tilalmakat akar bevezetni az európai fuvarozókkal szemben, mint Fehéroroszország (behajtási tilalom az ország mélyébe, átrakodás és lerakodás a kijeölt helyeken, nem messze a határtól). Már sor is került egy orosz delegáció munkaútjára Fehéroroszországba, amelynek célja az átrakodási gyakorlat megismerése volt a fehérorosz terminálokon. Különösen igyekeznek ezt elérni a közlekedési tárcánál, és az Asmapban, a legnagyobb orosz nemzetközi közúti fuvarozókat tömörítő szervezetben tömörülő fuvarozók.

– A szankciók, amelyeket az Orosz Föderációra szabtak ki, gyakorlatilag tönkretették a logisztikát az országunkban. Nekünk meg új szállítási folyosókat kell keresnünk – mondta az újságíróknak az egyik látogatás során Asztrahán régióban Oroszország közlekedési minisztere, Vitalij Szavjeljev.

Az Asmap képviselői már többször fordultak a hatóságokhoz, hogy tegyenek „az európaihoz hasonló” lépéseket. Véleményük szerint a Fehéroroszország által alkalmazott megoldás nem csak megmutatja az ellenzést az uniós tevékenységekkel szemben, de megvédi a helyi piacot és fuvarozási cégeket, amelyek átvehetik az országba az eu-s cégek által szállított rakományokat.

Eközben az orosz gyártók fellépnek az Európai Unió szankciói ellen. Az ital- és élelmiszergyártók szövetségei Mihail Misusztyin miniszterelnökhöz fordultak azzal a kéréssel, hogy ne vezessenek be korlátozásokat az európai teherautókra, amelyek behajtanak Oroszországba.

“Figyelembe véve a jelenlegi korlátozásokat a logisztikai útvonalakon, gyakorlatilag a közúti fuvarozás marad az egyetlen kifizetődő módszer a belföldi piac ellátására kulcsfontosságú termékekkel és árukkal, alkatrészekkel, nyersanyaggal és berendezésekkel, és minden korlátozás negatív következményeket hoz az orosz élelmiszer- és mezőgazdasági termék-piac számára” – érvelnek a gyártók.

Véleményük szerint az ilyen korlátozások bevezetése közvetlenüI ellentétes az importot támogató kormányzati intézkedéssel (a fogyasztási cikkek, így az élelmiszerek és gyógyszerek, berendezések, pótalkatrészek elsőbbsége a vámeljárás során, egyszerűsített eljárások és rövidített állami ellenőrzések a teljes határ ellenőrző pontjain).

“Az áruk átrakodási kötelezettsége többlet nehézségeket okoz, amelyek a szankciók tekintetében kritikus jelentőséget kapnak Oroszország élelmiszerbiztonsága szempontjából” – állítják az orosz vállalkozók.

Az uniós teherautókkal Oroszországba szállított rakományok több, mint 80%-a kerül az úgynevezett Központi régióba, amelynek közigazgatási központja Moszkva. Ez az ország nyugati része, amely az uniós határ közelében van. Így az európai teherautók behajtási tilalma nem hozza az EU számára a várt károkat. Lehet, hogy a moszkvai hatóságok ezért késlekednek a bevezetésével. Egyelőre az Oroszoknak marad a joghézagok keresése, és az önállóan való boldogulás. Mondjuk nem ez az első eset.

Címke