Az ACEA által közzétett adatok azt mutatják, hogy az Euro 7-es szabvány bevezetése után a nitrogén-oxid-kibocsátás csökkenése a teherautók és kisteherautók esetében csak 2 százalékkal fog növekedni, szemben a vitatott szabvány bevezetése nélkül becsült csökkenéssel.
Kiderült, hogy az Euro 7 gyakorlatilag semmilyen hatással nincs a közúti szállítmányozás nitrogén-oxid (NOx) kibocsátására” – jegyezte meg keserűen a szervezet, amely már régóta a következő legszigorúbb kipufogógáz-szabvány ellen emelte fel szavát.
What additional benefit would the most stringent Euro7 / EuroVII scenarios have on NOx emissions? Only very limited.
Yet, manufacturers would have to divert substantial resources away from electrification back to the internal combustion engine
DISCOVER: https://t.co/MdAw6VfXZn pic.twitter.com/AVP8RYnIGc
— ACEA (@ACEA_auto) January 13, 2023
Az ACEA szerint az Euro 7 minimális környezeti előnyökkel jár, miközben paradox módon késleltetheti az éghajlat-semlegességre való áttérést. Ennek oka, hogy az autógyártóknak rövid távon belső égésű motorokra vonatkozó megoldásokat kell kidolgozniuk, hogy elérjék az új szabvány által meghatározott eredményeket.
A gyártói kapacitásuk ezért inkább ezen a megoldáson fog dolgozni, mint az elektromosítás vagy a nulla károsanyag-kibocsátású járművek fejlesztésén.
Költséges munkálatok az utolsó pillanatokban
Az ACEA nem először emelte fel a hangját az Euro 7 ellen.
Még novemberben Martin Lundstedt, a Haszonjárművek vezérigazgatója kijelentette, hogy „az Euro 7 szabványnak való megfelelés érdekében a tehergépkocsi gyártóknak jelentős pénzügyi és mérnöki erőforrásokat kell átcsoportosítaniuk az akkumulátoros és üzemanyagcellás elektromos járművekről a belső égésű motorokra”.
A jogalkotási munka ütemét is bírálták. A becslések szerint az új jogszabály csak 2024 közepére készül el, ami a hatálybalépésre javasolt időpontokkal együtt (2027 a tehergépkocsik esetében) olyan helyzetet eredményez, amelyben az Euro 7-essel kapcsolatos munkálatok nagyon drágák lesznek.
A szervezetnek az sem tetszik, hogy az új szabvány nem csak a kipufogógázokkal kapcsolatos kibocsátásokra (beleértve a fent leírt nitrogén-oxidokat), hanem például a gumiabroncsok kopásából származó részecskékre is kiterjed.