A svájci közúti árufuvarozási vállalat, a Krummen Kerzers olyan kihívást teljesített, amelyre eddig még nem volt példa: egy nemzetközi, 3000 kilométer hosszú utat tett meg elektromos teherautóval.
A rekordnak számító fuvarfeladat Svájcból Valenciába és vissza sikeres volt: Boris Jost, a Casa del Mas, a citrusféléket árusító svájci üzletlánc tulajdonosa és ügyvezető igazgatója, valamint Peter Krummen, a Krummen Kerzers közúti árufuvarozási vállalat társügyvezető igazgatója büszkén fogadta a Volvo FH Electric Zürichben a kaland után.
„A spanyolországi fuvar új mércét állított fel. Bízunk benne, hogy az elektromos teherautó néhány éven belül a mindennapi élet része lesz a nemzetközi fuvarozásban” – mondja büszkén Peter Krummen.
A Casa del Mas évek óta szállítja a fenntartható termesztésből származó citrusféléket a Krummen Kerzers-szel.
„Gyümölcseink biotermesztése mellett fontos számunkra a fenntartható Svájcba irányuló szállítás. Ezért különösen örülünk, hogy az elektromos teherautó tesztje sikeres volt” – teszi hozzá Boris Jost, a Casa del Mas munkatársa.
Míg a project egyértelműen bebizonyította, hogy az elektromos tehergépjárművek ugyanolyan alkalmasak távolsági fuvarozásra, mint a dízel teherautók, azt is megmutatta, hogy a töltés alapos tervezés után is kihívást jelent az adott infrastruktúra mellett.
Amikor a cég megkezdte a spanyolországi útvonal kidolgozását, nyilvánvalóvá vált, hogy míg a svájci Kerzerstől a spanyolországi Barcelonáig alapvetően kivitelezhető az út, addig az utolsó 450 kilométer Canalsig nehézkes, mert csak néhány töltőállomás található az útvonalon, ráadásul ezeket teherautóval nehéz elérni.
A teherautót a magyar származású Schnell vezette, aki öt éve dolgozik a Krummen Kerzersnél. Bálintnak a valóságban is volt néhány nehéz pillanata éppen a töltés miatt: közvetlenül az úti cél előtti utolsó töltőpont elérése előtt a teherautó aksija annyira, hogy már semmi sem működött a kabinban – olvasható Krummen sajtóközleményében.
De nem ez volt az egyetlen kalandja a sofőrnek az út során:
„Spanyolországban a sofőrök eltorlaszoltak egy főutat, mert kiszálltak megnézni az elektromos teherautót” – emlékszik vissza Schnell.
Az eredmények összegzése során Krummen kénytelen volt kevésbé ragyogó tényekkel is szembesülni: a spanyolországi út egy nappal tovább tartott, mintha dízel teherautóval mentek volna, magasabbak voltak az üzemanyagköltségek, és több időbe tartott összeállítani a menetrendet.
Ennek ellenére a követendő irányt kijelölték. Az európai autópályákon található elektromos töltőállomások terjeszkedésével és az akkumulátortechnológia fejlődésével az e elektromos kamionok a nemzetközi áruszállításban is fontos szerepet fognak betölteni – reméli a társaság.
„Rekord vagy sem: számunkra az a döntő, hogy ezzel az utazással fontos betekintést nyerhettünk az elektromos kamionok nemzetközi áruszállításban való használatába, és csaknem 3 tonna CO2-t sikerült megtakarítani” – mondja Peter Krummen.