Erre a következtetésre jutottak a „To Be or Not to Be for European Carriers: How to Retain and Acquire Drivers in Times of Crisis” című webinárium résztvevői is, amelyet a Trans.INFO és az European Road Transport Institute (EITD) szervezett. A beszélgetés középpontjában a sofőrök lojalitása, a munkakörülmények, valamint azok a kézzelfogható lépések álltak, amelyekkel a fuvarozók megtarthatják a tapasztalt kollégákat.
A rendezvényen bemutatott kutatási eredmények egyszerre adnak okot optimizmusra és aggodalomra. A Truckers Life Foundation 2025 decemberében végzett felmérése szerint a sofőrök több mint 60 százaléka alapvetően szereti a munkáját. Sokan az önállóságot, a vezetés élményét és a szakmára jellemző büszkeséget emelték ki. Ugyanakkor a válaszadók 64 százaléka nem ajánlaná ezt a hivatást a fiataloknak – még a saját családjukban sem –, és több mint felük rendszeresen gondol a pályaváltásra.
Magdalena Szaroleta, az MCG Logistics ügyvezető igazgatója szerint a feszültség ritkán a vezetésből ered.
A valódi gond nem a munka – hanem mindaz, ami körülötte történik. A fizetés természetesen sokat számít, de csak egy eleme a teljes képnek
Szaroleta úgy látja, a megtartásban gyakran nagyobb súlya van a tervezhető beosztásnak, az útvonalak előzetes egyeztetésének, a diszpécserek és a megbízók részéről tapasztalt tiszteletteljes hozzáállásnak, a korszerű járműveknek – és egyre inkább annak is, hogy a munka összeegyeztethető legyen a magánélettel.
A legfontosabb a kiszámíthatóság: stabil tervezés, az útvonalak előzetes jelzése, és az, hogy az irodai csapatok, az ügyfelek és a partnerek tisztelettel bánjanak a sofőrökkel. A kapcsolatok és a kommunikáció óriási különbséget jelentenek
A fizetés továbbra is fontos – csak már nem ez az első számú szempont
Hasonló következtetésekre jutott Florence Le Guyader, az International Road Transport Union (IRU) képviseletében, aki franciaországi, egyesült királyságbeli és hollandiai sofőrök körében végzett kutatások eredményeit ismertette. Ezek alapján a bér csak a negyedik helyen szerepelt azok között az okok között, amelyek miatt valaki a szakmában marad.
A legtöbben nem a pénz miatt maradnak. A szabadság és az önállóság ennél sokkal többet nyom a latban
Sokan valóban szeretik az „úton levés” életformáját. Ami viszont elbizonytalanítja őket, az a vezetésen túli rész: a hetekig tartó távollét, a folyamatos stressz, a kedvezőtlen munkakörülmények, és az a benyomás, hogy a munka egyre kevésbé illeszthető a családi élethez.
A kamionsofőr nem kilenctől ötig dolgozik. Előfordul, hogy hetekig úton van. Pont emiatt válik a szektor kevésbé vonzóvá az új belépők számára
Le Guyader szerint a fiatalabb generáció elvárásai is változnak.
A fiatalabb sofőrök már nem csak a fizetést nézik, hanem mindenekelőtt azt, hogy haza tudnak-e érni naponta. A munka–magánélet egyensúlya sokszor már majdnem fontosabb, mint a bér
A Truckers Life Foundation adatai is ebbe az irányba mutatnak. Bár a nem megfelelő jövedelem továbbra is a leggyakrabban említett ok a kilépés gondolatánál (a válaszadók 68 százaléka jelölte meg), sokan említik még a hosszú, otthontól távol töltött időszakokat, a stresszt és a nehéz munkakörülményeket is.
A fuvarozók oldalán is egyre erősebb ez a felismerés. Francisco Garcia, a spanyol Exportcargo vezérigazgatója hangsúlyozta: a lojalitás nem építhető kizárólag béremelésekre.
Nem szabad csak a bérek emelésére koncentrálni. A teljes csomagot kell nézni: jobb tervezés, gyorsabb hazajutás lehetősége, nagyobb termelékenység és szorosabb együttműködés az ügyfelekkel
Ha gond van, a sofőr nem maradhat egyedül
A webinárium egyik legbeszédesebb témája a rakodás és a lerakás körüli helyzetekről szólt. Sok fuvarozó úgy gondolja, kevés ráhatása van arra, mi történik az ügyfelek telephelyein. A bemutatott kutatások szerint azonban a cég reakciója és jelenléte ezekben a helyzetekben kifejezetten sokat számít.
Azoknál a sofőröknél, akik azt érezték, hogy a munkáltatójuk melléjük áll, amikor problémák adódnak a rámpánál, 76 százalék mondta azt, hogy elégedett a munkájával. Akik viszont magukra maradtak a konfliktusokkal, ott az elégedettség 44 százalékra esett vissza.
Még ha egy fuvarozó nem is tudja lerövidíteni az akár ötórás várakozást a lerakón, akkor is sokat tehet: felveszi a kapcsolatot a megbízóval, folyamatosan tájékoztatja a sofőrt, nyelvi támogatást biztosít, vagy egyértelművé teszi, hogy a cég aktívan kezeli a helyzetet.
A sofőröknek tudniuk kell, hogy ha bántalmazás, tiszteletlenség vagy túlzott várakozás történik, a cég kiáll mellettük
A lojalitás a mindennapok apróságaiból épül fel
A tisztelet a vállalati kultúrában is megjelenik. Az MCG Logistics rendszeresen találkozik a sofőrökkel, visszajelzéseket gyűjt, és ezek alapján alakít a belső működésen. Szaroleta szerint ennek nagyobb hatása van a megtartásra, mint azt sok fuvarozó feltételezi.
A szervezeti kultúra a legfontosabb elem. A kommunikáció, a kapcsolatok és az, ahogyan napról napra megoldjuk a sofőrök problémáit. Ezt ők minden nap érzik
A szemlélet konkrét intézkedésekben is testet ölt: a vállalat tizennégy különböző munkarendet vezetett be, hogy jobban illeszkedjen a sofőrök igényeihez, modern flottába fektet, és arra ösztönzi a legtapasztaltabb kollégákat, hogy mentorálják az új belépőket.
Szaroleta arra is rámutatott, hogy a legerősebb toborzási eszköz nem a hirdetés.
A leghatékonyabb módszer az ajánlás
A megtartást nem lehet egyszerűen „megvásárolni”
A webinárium üzenete végig ugyanoda futott ki: a versenyképes bér elengedhetetlen alap, de ma már nem elég.
Azok a cégek tudják hosszabb távon megtartani a sofőröket, amelyek tervezhetőséget adnak, őszintén kommunikálnak, gyorsan reagálnak a felmerülő gondokra, és olyan munkakörnyezetet alakítanak ki, ahol a sofőr partnernek érzi magát – nem pusztán a lánc egyik, könnyen cserélhető elemének.
Ezért egyre szélesebb körben fogadják el az ágazatban: a megtartás nem kizárólag béremelések kérdése. Az számít, mi történik nap mint nap – az útvonaltervezéstől és a vezetőkkel való viszonytól kezdve addig az élményig, hogy a munkáltató valóban a sofőr oldalán áll.
Ha azt szeretnénk, hogy a fiatalabb generáció ezt a szakmát válassza, a magasabb bér önmagában nem lesz elég. Olyan munkát kell teremteni, amit a mai sofőrök jó szívvel ajánlanának a saját gyerekeiknek. Ez a vállalati siker igazi mércéje
Hőség a fülkében idején a munkakörülmények gyorsan kockázatossá válhatnak, miközben a kánikula a közúti infrastruktúrát is egyre nagyobb terhelés alá helyezi.
