Sajtóközleményben a TI, az Upply és az IRU közölte, hogy ezek a számok a spot rate index zuhanását jelentik, ami 2020 első negyedéve óta most először történik újra.
A spot rate kamatlábak azonban továbbra is 18,1 ponttal emelkednek 2021 negyedik negyedévéhez képest. Eközben a szerződéses kamatláb index 0,4 ponttal emelkedett a negyedévben 2021 azonos időszakához mérten, és a szerződéses kamatok most 19,0 ponttal nőttek éves szinten.
„Az európai spot rate kamatlábak csökkenése az infláció miatti alacsony csúcsszezoni keresletnek köszönhető, ami rekordalacsony szintre süllyesztette a fogyasztói bizalmat, miközben az európai készletszintek továbbra is magasak maradnak. Az euróövezet inflációja októberben tetőzött 10,6%-on, az euróövezet fogyasztói bizalma pedig történelmi mélypontra, 95,1 pontra ért el szeptemberben, ami után elhanyagolható javulást következett 2022 negyedik negyedévében” – mondja a TI, Upply és az IRU.
A TI, az Upply és az IRU hozzáteszi, hogy mivel a spot rate változása gyakran vezet a szerződéses árak alakulásához, ezért az index csökkenése, valamint a közúti árufuvarozási szolgáltatások iránti rövid távú kereslet csökkenésének egyértelmű mutatói arra utalnak, hogy a szerződéses árak végül is csökkenni fognak.
A közös sajtóközlemény azonban hangsúlyozza, hogy a fuvardíjak következő néhány hónapban bekövetkező csökkenését valószínűleg mérsékelheti a kínálati oldali nyomás, ami miatt a közúti árufuvarozási költségek továbbra is magasak maradnak, még akkor is, ha ez a kínálati oldali nyomás enyhülni kezd.
A legfontosabb adatok
Az adatokból a TI, az Upply és az IRU szerint a következők a legfontosabbak:
- A 2022. negyedik negyedéves európai közúti árufuvarozási kamatlábak referenciaindexe 142,1 ponton állt, ami 2,4 ponttal alacsonyabb, mint 2022 harmadik negyedévében, de 18,1 ponttal magasabb, mint 2021 negyedik negyedévében.
- 2022 negyedik negyedéve az első olyan időszak 2020 első negyedéve óta, amikor esett a spot rate kamatláb indexe.
- A 2022. negyedik negyedéves európai közúti árufuvarozási szerződési kamatlábak referenciaindexe 129,8 pont volt, 0,4 ponttal magasabb, mint 2022 harmadik negyedévében, és 19,0 ponttal magasabb, mint 201 negyedik negyedévében.
- Az IRU új adatai szerint a sofőrhiány Európa-szerte némileg csökkent 2022 decemberében, bár a betöltetlen állások száma továbbra is magas, 380 000 és 425 000 között maradt, ami az összes vezetői állás körülbelül 10%-a.
- A fuvardíjak 2023-ban várhatóan tovább csökkennek, de a történelmi normákhoz képest magasabbak maradnak, mivel a kínálati oldali nyomás magasan tartja a költségeket.
Költségek
A TI, az Upply és az IRU is felhívja a figyelmet a költségek fontosságára a fuvardíjak meghatározásakor. 2022 negyedik negyedévében a gázolaj ára átlagosan 21,5%-kal volt drágább, mint 2022 januárjában, ami 2022 negyedik negyedévében magasan tartotta a költségeket és az árakat.
A 2023. januári kezdeti adatok azt mutatják, hogy ez körülbelül 14,5%-ra esett vissza, ami arra utal, hogy a szállítmányozók megtakarítást érhetnek el 2023 első negyedévének elején.
Egy másik költség természetesen a sofőrök bére. Itt a TI, az Upply és az IRU az IRU új adataira hivatkozik, amelyek azt mutatják, hogy a teherautó-sofőrök iránti kereslet 2022-ben egészen novemberig nőtt, és a kulcsfontosságú európai szállító országokban decemberben 39%-kal több a teherautó-sofőri álláshirdetések száma, mint 2022 januárjában.
A TI, az Upply és az IRU azonban azt állítja, hogy a járművezetőhiány cseppet enyhült az utolsó negyedévben, a betöltetlen pozíciók 4%-kal csökkentek a harmadik negyedévhez képest, ami valószínűleg a közúti szállítási kereslet negyedév során megfigyelt visszaesését tükrözi.
2023-as kilátások
A TI, az Upply és az IRU azt írja, hogy a 2023-as kilátások szerint a közúti fuvardíjak mérséklődni fognak, ami a csökkenő közúti árufuvarozási volumennek köszönhető, ami enyhíti a tarifákra nehezedő nyomást.
A kereslet azonban várhatóan inkább gyengül, mint összeomlik 2023-ban, így bár a kamatlábaknak enyhülniük kellene, várhatóan nem fognak összeomlani.
A kínálati oldalon a költségnyomás továbbra is magas marad, és az árakat a világjárvány előtti szinthez képest magas szinten tartja, bár a 2022-es szélsőséges körülményekhez képest a költségnyomás is enyhül.